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基于NPX輪胎壓力監測系統設計
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時(shí)間：2013-02-26
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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2．2．1 主機接收顯示模塊硬件構成 
意義如下：
● 0xF(1111)：MC33594至少需要四比特的同步碼來(lái)喚醒它，并讓它的內部電路穩定。
● 0xB8(1100 1000)：MC33594的寄存器2被編程為0xB8，這樣使前同步碼中的0xB8數據被驗證并接通數據管理器。
● 0x6(0110)：MC33594中報頭被使能，指示有實(shí)際意義的數據輸出(從輪胎ID開(kāi)始)。 MC33594接收到的同步碼不會(huì )發(fā)送到SPI總線(xiàn)，所以P89LPC930收到的數據幀從輪胎ID編號開(kāi)始共8個(gè)字節。
輪胎ID編號長(cháng)度為32 bit，它可用作表示輪胎監測模塊所屬TPMS系統的標志，并表明其被安裝在哪個(gè)方位的輪胎，從而方便主機顯示模塊辨識。P89LPC930接收到數據幀后，會(huì )對輪胎ID編號進(jìn)行檢測，如果ID不匹配，數據幀就會(huì )被忽略。
氣壓、溫度和電壓各占一個(gè)字節，代表當前測得的數值。
CRC校驗碼通過(guò)監測模塊調用NPX的CRC-16校驗計算執行庫生成，放置在數據幀幀尾。主機顯示模塊CRC校驗正確后才進(jìn)行相應處理，否則忽略該數據幀。
3．3．2 通信設置
系統無(wú)線(xiàn)通信載波頻率選用433．92MHz，發(fā)射速率取9600 bps，采用FSK調制作方式。發(fā)射前先對數據幀進(jìn)行曼徹斯特編碼。曼徹斯特編碼(如圖3所示)就是用兩個(gè)bit位之間的電平變化來(lái)表示數字信號0或1。由高電平變?yōu)榈碗娖奖硎緮底?，反之則表示數字1。通過(guò)曼徹斯特編碼可以以減小發(fā)射信號的直流分量，降低誤碼率，提高通信距離。 
曼徹斯特編碼
4 結束語(yǔ)
基于NPX系列傳感器的輪胎壓力監測系統集成度較高，穩定性好，能夠同時(shí)監測輪胎氣壓、溫度及監測模塊供電電亞三個(gè)關(guān)鍵參數，當輪胎漏氣、溫度升高等異常情況時(shí)，系統都會(huì )自動(dòng)報警，從而確保行車(chē)安全，延長(cháng)輪胎的使用壽命，降低燃油的消耗。此外，主機顯示模塊還可以通過(guò)擴展液晶顯示、語(yǔ)音報警及提供與汽車(chē)控制系統接口等，來(lái)適應不同用戶(hù)需要。該方案已成功應用在國內某一型號的TPMS產(chǎn)品中，且運行狀況良好。
參考文獻
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