LED隧道照明工程的技術(shù)指標分析

前言：隧道應用新型光源的節能研究受到了業(yè)界關(guān)注，其中LED隧道燈的節能研究已經(jīng)有重大進(jìn)展。因為根據明視覺(jué)與中間視覺(jué)理論、顯色性與照度關(guān)系等科研成果，LED應用于隧道照明具有先天優(yōu)勢，所以在國內已經(jīng)有多項重要隧道照明工程使用了LED隧道燈。LED隧道燈具在隧道照明工程中的應用已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，但是仍然存在問(wèn)題，例如沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對以L(fǎng)ED為光源的隧道燈具的設計與施工規范、產(chǎn)品性能參差不齊等。

本文將就LED隧道照明工程中需要注意的重點(diǎn)技術(shù)指標做分析，期望能為設計單位以及用戶(hù)提供參考。

　　
光學(xué)部分LED光效

LED單瓦流明輸出是決定LED隧道燈是否具有實(shí)用價(jià)值的基本指標，根據LED隧道燈的實(shí)際使用中的要求，LED隧道燈所用LED的單瓦流明數應達到90流明。在經(jīng)過(guò)2006年、2007年LED的發(fā)光效率的高速發(fā)展后，CREE、 Lumileds、以及香港真明麗等著(zhù)名品牌都相繼推出了最新的LED型號。
　
二次配光分布配光分布型式

目前常見(jiàn)的配光分布形式有聚光型配光、側射型配光、朗伯型配光。不同的應用場(chǎng)合適用不同的配光形式，例如：道路照明宜選用蝙蝠翼型配光、射燈宜選用聚光型配光。由于隧道照明的特殊性，隧道照明中燈具的排布密度非常高，所以在隧道照明中對燈具的二次配光形式不同于一般的道路照明。在隧道照明中蝙蝠翼型配光、朗伯型配光都可以滿(mǎn)足照度均勻度的要求，這主要是由于隧道照明中燈距比較小，例如國內一隧道照明工程的中間段燈距也只有5米。

香港真明麗75隧道燈采用的是目前道路照明以及隧道照明中比較常用的蝙蝠翼型配光，而國內某LED隧道燈為朗伯型配光。

配光設計的特殊性

雖然說(shuō)隧道照明中對配光分布形式的要求相對寬松，但是必須有配光設計。由于配光設計是建立在光源的一次配光分布的基礎上的，所以不同的光源種類(lèi)有不同的分布，相應地配光設計也會(huì )改變。所以雖然有專(zhuān)業(yè)做反光杯、透鏡設計和生產(chǎn)的廠(chǎng)家，但是他們提供的產(chǎn)品只是以某一種LED光源為設計依據，當然也只能是適合于某一種LED光源。而且現在LED光源的種類(lèi)在迅速地增加，在LED更新?lián)Q代的同時(shí)也必然要求反光杯、透鏡做更新?lián)Q代。所以，二次配光設計必須由隧道燈廠(chǎng)家自己完成。但是，目前能夠獨立地開(kāi)展配光設計的廠(chǎng)家還不是很多。

配光面型的選擇

一般較常用的面型有：球面、橢球面、雙曲面、拋物面、自由曲面，其中以自由曲面應用最廣泛、適用范圍最廣。另外在配光中也有使用平面的，不過(guò)平面通常只起過(guò)渡性作用———擴展光源，而不能起到真正的配光作用。例如，國內某LED隧道燈的配光就是選擇平面作為配光面型，所以最終的配光分布其實(shí)就是LED的配光分布，在這款LED隧道燈中并不存在嚴格意義上的二次配光。

照明效果的預判

為了對燈具在隧道照明中的照明效果和安裝方式有一個(gè)預判，通常我們有必要根據施工現場(chǎng)的基本參數、燈具的光電測試數據(例如，IES格式的文件)先在專(zhuān)用照明軟件中做模擬分析，評估燈具照明效果、確定安裝的最佳參數。

如果說(shuō)模擬分析的結果不理想，那么就有必要修改配光設計、或者調整燈具功率。目前香港真明麗已經(jīng)具備了完成從配光設計、光學(xué)級模具制作、光電測試分析到工程效果設計與分析全過(guò)程的能力。

電氣部分

功率因數

在節能與環(huán)保的要求下，世界各地正在公布電源工作效率的新標準。例如，專(zhuān)門(mén)針對功率因數校正(PFC)或降低諧波電流的強制標準要求IEC 1000-3-2的出現。

目前功率因數校正主要有兩大類(lèi)：有源功率因數校正、無(wú)源功率因數校正。

有源功率因數校正精度高，性能穩定，PFC值最高可以做到0.99;無(wú)源功率因數校正電路簡(jiǎn)單、成本低。但是無(wú)源PFC缺點(diǎn)也很明顯：由于很多燈具都有尺寸限制，所以巨大的電感限制了實(shí)用性;為了能在全球通用，需要一個(gè)線(xiàn)路電壓范圍開(kāi)關(guān)。增加該開(kāi)關(guān)會(huì )增加因操作失誤帶來(lái)的風(fēng)險;未穩壓的電壓軌提高了PFC段后直流-直流轉換器的成本，并降低效率。隧道照明一般都需要大量的燈具，電力消耗巨大。所以，必須考慮功率因數校正。

諧波

諧波作為一種干擾量，使電網(wǎng)受到“污染”。我國已于1993年頒布了限制電力系統諧波的國家標準《電能質(zhì)量：公用電網(wǎng)諧波》，規定了公用電網(wǎng)諧波電壓限值和用戶(hù)向公用電網(wǎng)注入諧波電流的允許值。諧波增加電氣設備的熱損耗，干擾其功能甚至引發(fā)故障，而且諧波可對信息系統產(chǎn)生頻率藕合干擾。正因為諧波的危害性，在隧道照明中同樣要考慮對諧波的抑制。

但是，目前國內LED隧道燈市場(chǎng)上對功率因數、諧波等電氣參數的控制還存在良莠不齊的問(wèn)題。

電磁干擾電磁兼容

一個(gè)好的電子產(chǎn)品，既要保證能在其它設備的電磁干擾下還能正常工作、又要保證在工作時(shí)不對其它設備產(chǎn)生電磁干擾———這也就是我們通常要求的電磁兼容。電磁兼容的設計水平對產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)性能指標起到非常關(guān)鍵的作用。

電磁干擾一般分為兩類(lèi)：傳導干擾和輻射干擾。傳導干擾是指通過(guò)導電介質(zhì)把一個(gè)電網(wǎng)絡(luò )上的信號耦合(干擾)到另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò )。輻射干擾是指干擾源通過(guò)空間把其信號耦合(干擾)到另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò )。

目前國內LED隧道燈在電磁干擾、電磁兼容設計這一塊還沒(méi)有完全成熟，并且不同廠(chǎng)家產(chǎn)品性能參差不齊。

控制系統

在隧道照明中通常要求基于洞外亮度、洞內交通量和行車(chē)速度等因素對燈具亮度和洞內亮度進(jìn)行無(wú)級調控。所以，LED隧道照明燈具的驅動(dòng)電源應可以接受調光控制信號，并能夠調整輸出電流以調整LED光通量。另外，由于隧道照明中燈具使用數量巨大。所以，必須建立燈具的故障檢測機制。

香港真明麗的LED隧道燈具已經(jīng)具備256級調光控制、LED異常檢測、電源輸出電壓異常檢測等能力。

散 熱

LED是個(gè)光電器件，以目前處于世界前沿的香港真明麗NP7F12TW-C1Z1系列大功率LED來(lái)說(shuō)，其工作過(guò)程中也只有小部分的電能轉換成光能，其余大部分的電能轉換成熱能，使LED的溫度升高。另一方面，LED的流明輸出隨著(zhù)LED結溫的升高而降低，而LED壽命隨著(zhù)結溫升高而縮短。所以，LED的散熱處理得好不好將直接關(guān)系到隧道燈具的使用效果和壽命。

　　
目前大功率LED的散熱主要有幾種形式：自然散熱、加裝風(fēng)扇強制散熱及熱管技術(shù)。自然散熱利用自然對流和熱輻射，加裝風(fēng)扇強制散熱主要利用強制對流實(shí)現散熱，熱管散熱當然主要利用熱管