汽車(chē)無(wú)線(xiàn)遙控開(kāi)門(mén)系統的新型設計方案

　　RF接收器器件MAXl473是最新的300MHz至450MHzASK射頻接收器，其特性已如前述。

　　而發(fā)射器中的MAX7044器件是可輸出+3dBmASK信號的發(fā)送器，采用微型的8引腳SOT封裝，采用占空比為50％的編碼方式時(shí)，如曼徹斯特碼，僅需消耗7.7mA的電流。MAX7044可使用電壓低至2.1V的單個(gè)鋰電池供電。

　　該300MHz至450MHz發(fā)送器和接收器的最大優(yōu)點(diǎn)是能將RKE系統有效距離擴大一倍（即控制范圍超過(guò)兩倍）是理想應用于電池供電設備，包括鑰匙，汽車(chē)報警和胎壓檢測的選擇。

　?。?） 雙通道接收器同時(shí)捕捉兩種信號的MAX1471結構方框與應用

　　使用MAXl471雙通道接收器同時(shí)捕捉兩種信號，即能同時(shí)接收ASK和FSK，模式間切換時(shí)間為零。針對同時(shí)需要對ASK和FSK解碼的低成本系統設計，MAXl471雙模接收器還可進(jìn)行自輪詢(xún)，器件可保持長(cháng)達8分鐘的睡眠模式，并可喚醒微處理器，以進(jìn)一步節省能源。MAXl47l工作于300MHz至450MHz，包括內置的42dB（兆型值）鏡頻抑制混頻器，不需常見(jiàn)的SAW濾波器。MAXl471內置一個(gè)可用于3.3V或5V的穩壓器，可在低至2.4V的電壓下工作。圖5為MAX1471結構方框與應用示意圖，從圖看出MAX1471也可用于汽車(chē)輪胎壓力監視系統中接收器。

3 智能無(wú)線(xiàn)遙控開(kāi)門(mén)系統

　　利用兩個(gè)頻率可實(shí)現低成本雙向通信收發(fā)器，其中125kHz用于接收數據，UHF（315、433868或915MHz）用于發(fā)射數據。由于125kHz信號的傳播能力不強，因此雙向通信的范圍通常在三米以下。

　　在此類(lèi)智能無(wú)線(xiàn)遙控開(kāi)門(mén)系統中，控制器（接收器）利用125kHz頻率發(fā)送命令，同時(shí)不斷搜索有效范圍內收發(fā)器（在此的發(fā)射器稱(chēng)收發(fā)器更為確切）發(fā)出的UHF頻率信號。而該智能收發(fā)器通常處于接收模式，等待有效的125kHz控制器命令。如果接收到有效的控制器命令，那么收發(fā)器將通過(guò)UHF頻率做出響應。這就是通常所說(shuō)的新型被動(dòng)遙控開(kāi)門(mén)（PKE）系統。

　　而傳統遙控開(kāi)門(mén)系統中的發(fā)射器和新型被動(dòng)遙控開(kāi)門(mén)系統中的收發(fā)器之間最大的差別是后者擁有用于雙向通信的125kHz電路。并利用包括數字和低頻前端電路的集成片上系統（SoC）智能MCU可以實(shí)現低成本無(wú)線(xiàn)遙控開(kāi)門(mén)系統（PKE）的收發(fā)器。圖6為智能無(wú)線(xiàn)遙控開(kāi)門(mén)系統示意圖。

　　由于智能無(wú)線(xiàn)遙控開(kāi)門(mén)系統收發(fā)器的工作依賴(lài)于與控制器間的自動(dòng)通信，不需要人機接口，因此系統工作的可靠性直接依賴(lài)于控制器和收發(fā)器之間的信號狀況。

　　圖6所示智能無(wú)線(xiàn)遙控開(kāi)門(mén)系統收發(fā)器上的按鈕用于可選操作，但開(kāi)車(chē)門(mén)的動(dòng)作并不需要人工干擾即可自動(dòng)完成。智能無(wú)線(xiàn)遙控開(kāi)門(mén)系統應用的雙向通信順序如下：控制器利用125kHz頻率發(fā)送命令；收發(fā)器利用三個(gè)正交排列的125kHz共振天線(xiàn)接收125kHz控制器命令；如果命令正確，收發(fā)器通過(guò)一個(gè)UHF發(fā)射器發(fā)送響應（加密數據）；控制器接收到響應數據，如果數據正確則激活開(kāi)關(guān)打開(kāi)車(chē)門(mén)。

　　收發(fā)器的低頻率天線(xiàn)（例如125kHz）采用的是LC諧振電路。當控制器天線(xiàn)發(fā)射的電磁波磁場(chǎng)通過(guò)收發(fā)器的線(xiàn)圈天線(xiàn)時(shí)，LC諧振電路感生出電壓。在LC諧振電路物理限制給定的情況下，收發(fā)器的輸入接收電壓在LC電路調諧到控制器命令的載波頻率（125kHz），或天線(xiàn)線(xiàn)圈（電感L）正對著(zhù)控制器天線(xiàn)時(shí)，輸入接收電壓達到最大。