風(fēng)擋上的進(jìn)階革命：讓增強現實(shí)與HUD歡樂(lè )玩耍

對于生成器而言，不管是導航數據、還是車(chē)道偏離、ACC的數據，如何確保信息的同步顯示相當重要。在A(yíng)R-HUD上，工程師們通過(guò)卡爾曼濾波算法來(lái)進(jìn)行信息的預測。也就是，根據車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息，過(guò)去的和現在的狀態(tài)信息，來(lái)預測未來(lái)的數據。在預測中，會(huì )整合過(guò)去和現在的誤差，并對將要顯示的信息誤差也進(jìn)行評測，以保證精確度。

信息整合后，會(huì )根據駕駛員眼睛的位置進(jìn)行模擬，再進(jìn)行投射

在收集和整合信息之后，AR生成器還會(huì )對這部分數據進(jìn)行模擬，讓其最終顯示出的形狀與從駕駛員眼睛看過(guò)去的位置是一樣的。在駕駛員頭部附近，有一個(gè) 160×60毫米的矩形空間，被叫做眼睛盒子(eye box)，來(lái)確定圖像的視野基線(xiàn)。大陸的工程師表示當設備進(jìn)入量產(chǎn)階段時(shí)，會(huì )有一個(gè)安裝在駕駛艙內的攝像頭來(lái)檢測駕駛員眼睛的位置，并追蹤眼睛盒子的定位。

車(chē)云小結：

雖然從技術(shù)上已經(jīng)基本開(kāi)發(fā)完畢，但是要真正地用到車(chē)輛上，AR-HUD還需要解決兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是要確定實(shí)際的駕駛員的視野下調角度，另外一個(gè)則是在元件的封裝上。大陸的原型車(chē)上，這套系統隱藏在儀表板的后方，占據了13升的空間。而傳統的HUD設備體積不會(huì )超過(guò)4升，大陸表示，AR-HUD不能做到傳統HUD設備的體積，不過(guò)要量產(chǎn)的話(huà)，體積必須減小到11升以下。

AR-HUD的另外一個(gè)問(wèn)題是，顯示的信息太多。不算上基礎信息，如果車(chē)道偏離、ACC與導航路線(xiàn)指示三項功能一起作用的話(huà)，當你有車(chē)道偏離傾向的時(shí)候，會(huì )出現紅色的警告點(diǎn)，ACC會(huì )自動(dòng)找到道路前方的車(chē)輛目標，會(huì )有一個(gè)虛擬的弧線(xiàn)一直存在，而且當要轉彎的時(shí)候，又有一系列藍色的箭頭來(lái)引導你轉完，那么最終HUD上的信息將會(huì )非常多。大陸的工程師表示他們一直在想辦法讓HUD上的信息不要太多，因為這會(huì )增加駕駛員的負擔，也會(huì )讓駕駛員的注意力從前方道路到這個(gè)HUD系統上，得不償失。但很顯然，這套系統上的信息還是可以再進(jìn)一步精簡(jiǎn)的。