無(wú)人機知識普及：從技術(shù)到政策，想知道的都在這里

（2）飛行路線(xiàn)地點(diǎn)限制：無(wú)人機都必須避開(kāi)飛機飛行路線(xiàn)和飛行限制區，必須嚴格遵守相關(guān)臨時(shí)限飛令。無(wú)人飛機應避開(kāi)人駕駛的飛機機場(chǎng)至少八公里。無(wú)人飛機飛行時(shí)，應始終維持于無(wú)線(xiàn)電操作者視界以?xún)取?/p>

（3）駕駛員資格要求：無(wú)人機操作人員至少滿(mǎn) 17 歲，需考取美國聯(lián)邦航空局無(wú)人機操作人員資格證書(shū)，并且通過(guò) TSA(美國運輸安全管理局) 的審查要求。

（4）另外，關(guān)于愛(ài)好者的模型無(wú)人機，則仍然跟之前一樣不受限制，只要不妨礙空中交通。

英國無(wú)人機政策：世界無(wú)人機法規領(lǐng)航者

CAP 722 是英國民航局在英國領(lǐng)空內對無(wú)人機使用的指導準則, 第四版的 CAP 722 發(fā)布于 2010 年 4 月已適應空中導航法 2009 的推出。所有關(guān)于無(wú)人機的法規現在都收在空中導航法 2009 中. 在那之前，CAP 722 是行業(yè)的參考標準，并被全世界所模仿學(xué)習與實(shí)施。這份文件強調了在英國操作無(wú)人機前需要注意的適航性和操作標準方面的安全要求。最新版的 cap 722 發(fā)布于 2012 年 8 月，并且對民用無(wú)人機實(shí)施相當程度的開(kāi)放政策。英國民航局是無(wú)人機法規領(lǐng)域的領(lǐng)航者。

歐洲法規 2008 第 216 號監管著(zhù)所有整機重量超過(guò) 150 公斤的無(wú)人機. 無(wú)人機的設計和生產(chǎn)也必須和常規飛機一樣遵循相關(guān)的認證規范 (該規范由 EuroUSC 公司主導，該公司獲得民航局的授權實(shí)施輕型無(wú)人機計劃), 并且必須獲得適航認證或準飛許可. 在英國, 整機重量在 20 公斤到 150 公斤的無(wú)人機需要具有英國法律下的適航性資質(zhì). 如果飛行器在半徑 500 米和低于 400 英尺的范圍或者在隔離的飛行區域內, 并且無(wú)人機和該飛行有一定的適航性保證, 英國民航局可以豁免適航性認證的需求. 英國民航局也會(huì )在自己調查和被推薦的基礎上頒發(fā)豁免權, 當前僅有一家組織獲得了此項許可. 整機重量 20 公斤以下的無(wú)人機并不需要遵從很多主要政策要求，但是領(lǐng)航法第 98 號文中設立了一些條件。這些條件包括禁止在管制區域或者飛機場(chǎng)附近飛行，除非獲得空管局的許可，最大高度 400 英尺和禁止在沒(méi)有英國民航局特別許可的情況下高空作業(yè)。

當前英國航空法中操控無(wú)人機并不需要認證飛行員執照. 但是英國民航局要求所有潛在無(wú)人機操控者都掌握飛行資質(zhì)。飛行資質(zhì)可以通過(guò)完成指定課程獲得, 并有四家認證機構運營(yíng)著(zhù)培訓與考試。

四、無(wú)人機全球市場(chǎng)

上圖是 Teal 集團對全球無(wú)人機市場(chǎng)規模預測，他們預計到 2023 年無(wú)人機市場(chǎng)將達到 115 億美元。

而對于軍用和民用的市場(chǎng)占比，Teal Group 給出了民用市場(chǎng)更加樂(lè )觀(guān)的判斷（大約為年化復合增速為 9%，到 2023 年達到 15 億美元，當然 Teal Group 在報告中特別提到了 Google、Facebook 和 Amazon 等高科技巨頭給民用軍用無(wú)人機產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的潛在的現在難以量化預判的顛覆性變化）。

我們認為，民用無(wú)人機市場(chǎng)在全球范圍出現爆發(fā)性增長(cháng)需要突破的兩個(gè)瓶頸是空域資源和安全問(wèn)題，一旦在世界范圍內這兩個(gè)問(wèn)題得到解決，人類(lèi)利用無(wú)人機征服空域的想象空間將被徹底打開(kāi)，全球民用無(wú)人機市場(chǎng)可能呈現出爆發(fā)式的增長(cháng)。

1、民用無(wú)人機：下游需求廣泛，進(jìn)入快速發(fā)展期

民用無(wú)人機下游需求非常廣泛，包括農業(yè)、電力石油、檢災、林業(yè)、氣象、國土資源、警用、海洋水利、測繪、城市規劃等多個(gè)行業(yè)。近年來(lái)無(wú)人機在民用市場(chǎng)的應用受到越來(lái)越多的關(guān)注，如農林植保和電力巡線(xiàn)兩個(gè)領(lǐng)域，無(wú)人機需求較為迫切，且具備較大的市場(chǎng)規模。我們認為其它行業(yè)的潛在需求也將逐步顯現，我國民用無(wú)人機市場(chǎng)空間巨大，將進(jìn)入快速發(fā)展期。

農業(yè)植保：民用無(wú)人機最大市場(chǎng)，農業(yè)植保市場(chǎng)規模超百億

日本植保無(wú)人機已經(jīng)使用 20 多年，目前每年更新量約為 3000 架。我們按照中日年農藥使用量進(jìn)行測算，中國如果達到日本目前植保無(wú)人機的普及率和使用頻次，年更新量約為 30,000 架，植保無(wú)人機價(jià)格按 50 萬(wàn)元 / 架測算，年市場(chǎng)規?？蛇_ 150 億元。

電力巡檢：政策有望出臺，市場(chǎng)規模超十億

2009 年 1 月，國家電網(wǎng)公司正式立項研制無(wú)人直升機巡檢系統。

2013 年 3 月，國家電網(wǎng)公司出臺《國家電網(wǎng)公司輸電線(xiàn)路直升機、無(wú)人機和人工協(xié)同巡檢模式試點(diǎn)工作方案》。方案指出，建立直升機、無(wú)人機和人工巡檢相互協(xié)同的新型巡檢模式是堅強智能電網(wǎng)發(fā)展的迫切需要，目前公司系統直升機巡檢作業(yè)正在逐步向規范化、制度化方向發(fā)展，為此公司選定山東、冀北、山西、湖北、四川、重慶、浙江、福建、遼寧、青海十個(gè)檢修公司作為試點(diǎn)單位，利用 2-3 年時(shí)間開(kāi)展開(kāi)展新型巡檢模式試點(diǎn)工作。到 2015 年，國網(wǎng)公司系統將全面推廣直升機、無(wú)人機和人工巡檢相互協(xié)同的輸電線(xiàn)路新型巡檢模式。

2014 年 6 月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )標準化中心對外發(fā)布名為《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機巡檢作業(yè)技術(shù)導則》的電力行業(yè)標準草案，公開(kāi)征求意見(jiàn)。我們預計電力聯(lián)合會(huì )的無(wú)人機行業(yè)標準在今年有望正式出臺。

我國 110kV 以上高壓輸電線(xiàn)約為 52 公里，按每年巡檢次數 30 次測算，則每年總巡檢長(cháng)度約為 1,560 萬(wàn)公里。無(wú)人機每小時(shí)巡檢 20 公里，單機年飛行時(shí)間按 150 小時(shí)計算，全國需要 5,200 架。按每架 20 萬(wàn)人民幣計算，則年市場(chǎng)空間約 10.4 億元。

森林防火：需求迫切，尚處初始階段
我國擁有森林面積 1.75 億公頃，森林蓄積量為 124.56 億立方米，森林覆蓋率為 18.21%，既是森林資源大國，又是森林火災多發(fā)國家。

目前, 國外森林防火中應用了較多的新技術(shù)和新設備，國內在此方面的應用需求也日益增加, 對森林保護的投入逐漸加大，先后運用衛星進(jìn)行資源普查、森林火場(chǎng)監視，而使用無(wú)人機系統對森林火情監測還是初始階段。