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汽車(chē)逆變器的濾波電容
作者：
時(shí)間：2016-12-16
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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以上的原因是一部分，在汽車(chē)上這個(gè)電容還有些額外的作用。大家可查閱Toyota的一篇文章：High-Functionality Compact Intelligent Power Unit (IPU) for EVHEV Applications
里面描述到了這個(gè)電容的作用
制動(dòng)能量回收的時(shí)候（這個(gè)問(wèn)題我已經(jīng)準備很久了，在我想通的時(shí)候給大家做一些科普），逆變器就變成了整流器了，這個(gè)時(shí)候電壓是比較不穩定的，容易對電池造成較大的影響，這個(gè)電容就需要對電壓進(jìn)行濾波處理，以避免電池受到過(guò)充的影響。
這里不點(diǎn)名批評某家自主品牌的電動(dòng)車(chē)，制動(dòng)能量回收并不容易做的，既然做了就需要考慮這個(gè)問(wèn)題。在電池不太滿(mǎn)的時(shí)候，瞬間回收的能量使得電池過(guò)壓，這個(gè)問(wèn)題基本在于濾波電容沒(méi)做好。沒(méi)做好也就算了，瞬時(shí)過(guò)壓切斷動(dòng)力，整個(gè)車(chē)失去動(dòng)力會(huì )導致很?chē)乐氐暮蠊?，如果不把它作為一個(gè)缺陷進(jìn)行修正，可能會(huì )造成非常大的影響（比燒車(chē)還是要好一些，但是想想汽車(chē)失去動(dòng)力，后面有快車(chē)尾隨……奉勸大家不要去做小白鼠）。
將電容如何放置也是大有講究的，中外置和內置還有很大的區別，最后所有的電容都是直接插入其中的。在相電流調整的時(shí)候，總線(xiàn)電壓經(jīng)過(guò)優(yōu)化后可以達到較為理想的結果。
2.選哪些？
可以選的一般使用薄膜電容，而且選用包裝好的規格
可參見(jiàn)Film Capacitors for Automotive and Industrial Applications
NREL提供了一份材料DC-link Capacitor Evaluation，這份材料是2004年提出的到2010年的HEV逆變器的濾波電容要求，各位可以對此一下：
對于EV而言，主電機功率更大的話(huà)，可能需要進(jìn)一步調整。
寫(xiě)到這里基本把科普的內容給整理好了，我能想到的這個(gè)電容需要進(jìn)行壽命，發(fā)熱和性能的計算，實(shí)際也需要進(jìn)行測試。留給要做逆變器的xdjm去挖掘細節吧。
PS：做逆變器的xdjm不要笑話(huà)我哈，寫(xiě)此文只是出于對資料的整理和一些不算專(zhuān)業(yè)的分析，如有錯誤請大家指正。
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