詳察電池芯的電池組監控IC

一旦從測量中去除了EMI，還需要考慮EMI可能造成daisy鏈中各芯片之間串行通信的損失。芯片之間的通信鏈路可能有不同的長(cháng)度。Intersil公司的Lenke說(shuō)：“整個(gè)鏈路上可能有400V600V的電勢。”

電動(dòng)汽車(chē)設計者還必須處理磁場(chǎng)的問(wèn)題，磁場(chǎng)源于在汽車(chē)充電器、電池和電機之間來(lái)回穿梭的大電流。屏蔽磁場(chǎng)非常困難，需要沉重的金屬板或鋼板才能將磁場(chǎng)與電子元件隔離開(kāi)來(lái)。與所有其它噪聲問(wèn)題一樣，解決這一問(wèn)題的好方法是在源頭抑制。要將所有大電流都局限在小的回路區域內。

在汽車(chē)電池組監控系統中，成本是最重要的問(wèn)題。面向大眾市場(chǎng)的汽車(chē)不可能在電池組中裝十幾只60美元的芯片。在這個(gè)意義上，汽車(chē)設計要比軍用設計困難得多，因為汽車(chē)公司不可能投入無(wú)限的資金，去解決震動(dòng)、溫度以及市場(chǎng)的高性能需求問(wèn)題。Linear公司信號調整產(chǎn)品的總經(jīng)理Erik Soule認為，芯片必須有高性能和低成本，可以大批量供應，有很好的成品率。

模擬公司的電池組監控芯片已獲得了可觀(guān)的進(jìn)展。器件必須有高精度、小尺寸，以及良好的特性，因為應用中有EMI和電氣應力。汽車(chē)制造商要求有冗余和故障保護。雖然供應商能提供評估板，然而，如果直接將該板用于系統的某個(gè)地方，它是否能正常工作尚存疑問(wèn)。你必須了解應用中的測量、噪聲和干擾問(wèn)題，然后才能采用好的設計和布局技術(shù)。通過(guò)精心的設計和審慎的屏蔽，制作出的監控系統能使一輛汽車(chē)推進(jìn)系統持續工作10年以上。