連接器耐久性之三種故障模式解析

另一個(gè)辦法就是使用一個(gè)接插輔助裝置來(lái)簡(jiǎn)化較大的連接器的接插工藝。FCI的新型ErgoMate?技 術(shù)采用一個(gè)齒輪式凸輪和滑塊裝置。這個(gè)滑塊裝置可使連接器接插時(shí)從裝配器處獲得一個(gè)流體動(dòng)力，這樣就無(wú)需典型連接器驅動(dòng)次級操縱桿或滑塊。與其他方法相 比，因為有了凸輪，連接器插入力能夠減少40%。FCI最新推出的APEX24-wayHybrid連接器就運用了這項技術(shù)。當工效設計獲得改善的時(shí)候，裝配變得簡(jiǎn)單易行，連接穩定性也隨之增加。

FCI解決了另一個(gè)與安全氣囊點(diǎn)火模塊線(xiàn)纜連接有關(guān)的問(wèn)題。在 過(guò)去的20年中，大量生產(chǎn)了煙火信號裝置(安全氣囊和安全帶預張緊器)，但其中的一些裝置在汽車(chē)裝配過(guò)程中很難觸及到，這就需要安全爆管連接器接接插口。

FCI的解決方案提出一種新型防斜插連接器接口——MCCAK-2。(爆管連接器是一種專(zhuān) 為車(chē)內煙火信號裝置而設計的電連接器。這些連接器非常小巧，通常會(huì )帶有信號濾波裝置如鐵氧體或線(xiàn)圈以供信號加工。當連接器插入或拔出安全氣囊時(shí)，使用特殊 的短接觸點(diǎn)可以防止由于寄生信號輸入而引起的安全氣囊疏忽觸發(fā)。)由于采用先進(jìn)的安全應用程序(例如行人保護裝置)，使得這種連接更加復 雜，因此需要密封爆管連接器解決方案。

在應用于汽車(chē)外部和引擎罩下方時(shí)，將連接器的電觸點(diǎn)密封是非常重要的。對于 連接器制造商來(lái)說(shuō)，提供價(jià)格低、穩定性高、裝配容易的潛式連接器解決方案是一件極具挑戰性的事情。在高密度或多引腳系統中，采用墊片密封件或多孔密封環(huán)是 一種標準做法。設計時(shí)，這類(lèi)密封件有兩個(gè)主要問(wèn)題必須解決。

第一，需要通過(guò)封孔來(lái)插入端子，這意味著(zhù)一個(gè)方形或矩形端子要穿過(guò)一個(gè)圓形 封孔。這就必須對端子的合成插入力進(jìn)行控制以防止線(xiàn)纜彎曲。

第二，不同線(xiàn)徑對密封的要求。通常，這迫使采用封孔較小、彈性較大的密封件 以適用于不同線(xiàn)徑，而這樣增加了密封件損壞或撕裂的可能性。

FCI借鑒潛艇的方法，提供的專(zhuān)為發(fā)動(dòng)機管理系統而設計的CMC系列連接器就是 一種具有創(chuàng )新意義的密封法。通過(guò)密封件線(xiàn)纜(帶有端子的)裝配到連接器內，然后布線(xiàn)蓋對密封件進(jìn)行進(jìn)一步壓縮。這樣，在裝配過(guò)程中只產(chǎn)生較小密封壓力或作用 力，實(shí)際應用時(shí)可獲得較大密封壓力或作用力。

所有這些創(chuàng )新發(fā)展都表明了連接器設計者和制造商不斷為要求越來(lái)越高的市場(chǎng)提 供新產(chǎn)品的決心。作為全球機動(dòng)車(chē)連接器行業(yè)的領(lǐng)先者，FCI擁有悠久的創(chuàng )新歷史，它還將一如既往地努力提高汽車(chē)的可靠性，最終讓客戶(hù)滿(mǎn)意。