基于A(yíng)T89S52的車(chē)載壓實(shí)度檢測儀設計

　　壓實(shí)度是指壓實(shí)土的干密度與標準擊實(shí)試驗獲得的最大干密度之比。在公路修筑中，路基、地基層、基層和面層都需要很好的壓實(shí)，以達到一定的密實(shí)度，提高道路的承載能力，并防止沉陷、水分滲透等。而衡量路基壓實(shí)質(zhì)量的一個(gè)重要指標就是路基的壓實(shí)度。通常，壓實(shí)度每提高1％，基礎承載能力就要提高10％。若是瀝青混凝土路面，壓實(shí)度每提高1％，承載能力和壽命可提高10～15％。壓實(shí)工作的重要性顯而易見(jiàn)。

　　目前施工或檢測部門(mén)一直采用的是傳統的人工抽樣方法來(lái)保證壓實(shí)質(zhì)量，這種方法不僅費時(shí)費力，而且還將造成路基的破壞。隨著(zhù)交通運輸量的迅速增大，公路建設進(jìn)一步發(fā)展，施工部門(mén)對壓實(shí)度的檢測提出了更高的要求。傳統的壓實(shí)度測量方法已經(jīng)不能適應現代的施工要求，因此，研制開(kāi)發(fā)一種快速、無(wú)損、定量的壓實(shí)度檢測儀器迫在眉睫。

2 車(chē)載壓實(shí)度檢測儀的硬件設計

3 車(chē)載壓實(shí)度檢測儀的軟件設計

3.1 數據采集及發(fā)送程序設計

　　系統中AT89S52串口控制器SCON設置為50H，SM0、SM1分別為0、1，即為串行工作方式1，REN為1，即允許串口接收。另外，還應使AT89S52的中斷允許寄存器IE的開(kāi)放或禁止所有中斷位EA為1，開(kāi)放或禁止串行通道中斷位ES為1，即允許串行口中斷。AT89S52的并行口P0和P2分別作為8位數據的輸入和輸出口。P3口的輸出作為數據鎖存器和A／D的禁止和允許。下位機數據采集及發(fā)送程序流程圖如圖4所示。

3.2 液晶顯示程序設計

　　車(chē)載壓實(shí)度檢測儀最終通過(guò)液晶顯示屏顯示加速度變化曲線(xiàn)。FYD12864-0402B內置ST7920驅動(dòng)控制模塊。因此用戶(hù)不必為編寫(xiě)復雜的驅動(dòng)程序頭疼，只需按照接口說(shuō)明正確連接好電路，根據要求編寫(xiě)主程序就可以了。液晶顯示程序流程圖如圖5所示。

4 結束語(yǔ)

　　本儀器在實(shí)際工作前，首先要對振動(dòng)加速度的大小進(jìn)行標定。實(shí)驗證明，車(chē)載式壓實(shí)度檢測儀具有傳統壓實(shí)度檢測儀器無(wú)可比擬的優(yōu)勢。具體體現在以下幾個(gè)方面：

　　(1) 快速性：車(chē)載壓實(shí)度檢測儀可以在線(xiàn)實(shí)時(shí)反映路基的壓實(shí)狀況，而傳統壓實(shí)度檢測法往往是在采樣之后進(jìn)行人工分析，才能確定出當前路面的壓實(shí)狀況，往往造成工期延遲。

　　(2) 無(wú)破壞性：傳統的壓實(shí)度檢測法需要挖坑取樣，因此，不可避免對路