智能交通系統及其在城市道路安全中的應用
加入技術(shù)交流群
數據采集是系統運行的前提。智能化調度系統具有公交運行基礎數據的采集能力。這些基礎數據包括：各公交站點(diǎn)的客流需求、公交車(chē)輛運行車(chē)速及站點(diǎn)?？繒r(shí)間、車(chē)輛駕駛狀態(tài)、車(chē)輛定位等。數據的采集主要南車(chē)載設備承擔。車(chē)輛行駛記錄儀內置大容量存儲器，可實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛運行全過(guò)程的數據，包括：車(chē)輛啟動(dòng)和停車(chē)的日期及時(shí)間、車(chē)輛運行全過(guò)程的速度和里程檢測、車(chē)輛制動(dòng)變化的數據、車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生的事件及其時(shí)間和地點(diǎn)、事故發(fā)生前至事故發(fā)生時(shí)30 s內的安全數據等。此外，還可實(shí)時(shí)顯示瞬時(shí)速度、當前路碼、日期和時(shí)間；裝有開(kāi)、關(guān)門(mén)指示燈和超速指示燈，結合蜂鳴器可提示行車(chē)開(kāi)門(mén)報警和超速報警；支持IC卡進(jìn)行營(yíng)運管理和車(chē)輛行駛數據采集；支持無(wú)線(xiàn)數據采集，預留GPS衛星定位接口，功能擴展后可實(shí)現車(chē)輛跟蹤定位和車(chē)輛實(shí)時(shí)調度，預留流量檢測接口等。
短距無(wú)線(xiàn)通訊儀是專(zhuān)為行車(chē)記錄儀配套設計的無(wú)線(xiàn)數據采集設備，其通訊距離長(cháng)(50~80 m)、通訊可靠性高(誤碼率0．2％)、速率高(115 KB／s)。車(chē)輛到達終點(diǎn)時(shí)，智能調度系統可識別系統自動(dòng)識別車(chē)輛進(jìn)站的時(shí)間、路牌號、車(chē)號和駕駛員工號等，并利用無(wú)線(xiàn)自動(dòng)采集軟件，將行車(chē)記錄儀中采集的數據通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式自動(dòng)傳輸到終點(diǎn)站的智能調度系統。
2．3 智能調度系統
智能調度系統具有有效的數據管理和分析能力，包括操作型數據管理和分析型數據管理，其目的是保障科學(xué)、高效地決策分析日常營(yíng)運的管理計劃和調度。通過(guò)無(wú)線(xiàn)數據采集方式采集行車(chē)記錄儀中的數據，并采用特定算法對車(chē)輛運行狀態(tài)和駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析加工。計算機以罔形化的方式顯示車(chē)輛位置和運行狀態(tài)，以直觀(guān)的報表數據和簡(jiǎn)單清晰的圖形化分析方法提供安全信息。同時(shí)，還可顯示行車(chē)記錄儀附屬設備異常情況和行車(chē)違規記錄。對問(wèn)題車(chē)輛通過(guò)計算機顯示屏紅燈閃爍和語(yǔ)音的方式進(jìn)行報警提示?，F場(chǎng)調度管理。調度員利用智能化調度系統，可方便地監控和調度車(chē)輛的運行?，F場(chǎng)調度管理模塊由前臺控制程序和智能化調度模塊兩部分組成。前臺控制程序用于顯示線(xiàn)路運行狀態(tài)，完成系統和調度人員之間的交互。
2．4 信息傳遞
智能交通系統將記錄的各種運營(yíng)數據和行車(chē)報表、路單等信息，通過(guò)設定的傳輸方式反饋至公交公司。決策群體將通過(guò)查詢(xún)各種報表、圖表及相關(guān)的分析數據和信息資料等，掌握車(chē)輛的運營(yíng)狀況、相關(guān)公交資源的利用情況，作出相應判斷及規劃，合理調度公交車(chē)輛，使公交資源得到充分利用。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/188464.htm
3 ITS在城市道路安全中的應用
交通事故是產(chǎn)生交通堵塞的主要原因。減少交通堵塞和車(chē)輛延誤的主要方法是降低各種交通事故對交通流的影響，而ITS安全管理系統就具有此功能。ITS事件管理系統通過(guò)現有技術(shù)的合理應用及各相關(guān)單位的協(xié)調組織，可有效降低交通延誤和交通阻塞。
有效的事件管理能夠產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，為使系統能夠達到此目標，事件管理系統應具有如下功能：改善道路的安全性(如減少二次事故)；提高各個(gè)執行機構的運行效率；更有效地利用現有的人力和物力；增大信息的發(fā)布范圍和渠道；減少延誤；提高貨車(chē)車(chē)輛的機動(dòng)性；減少事故反應時(shí)間；降低對環(huán)境的影響；降低運行成本；加快處理事故的時(shí)間；加快清理道路的時(shí)間。
3．1 交通異常事件檢測系統舊
3．1．1 系統組成及原理
交通異常事件檢測系統由交通狀況檢測、數據處理檢測、信號控制及信息顯示等構成。當采用磁性或超聲波檢測器時(shí)，系統由檢測器、數據處理檢測、事故判斷、事故確認、信號控制機、信號燈、可變交通信息顯示屏等組成；當用視頻攝像機檢測設施時(shí)，系統由數碼攝像機、控制臺、圖像處理裝置、信息控制機、信號燈、可變交通信息顯示屏等組成。交通異常事件檢測的基本原理：檢測器檢測車(chē)輛在正常情況下行駛的車(chē)流，所測得的車(chē)流參數應符合一定規律。一旦檢測到的車(chē)流參數不符合該規律，即表示可能發(fā)生交通異常事件。由于車(chē)輛行駛的道路條件不同，故交通異常事件的檢測判斷在高速公路或較長(cháng)距離公路上與城市道路有很大區別。
3．1．2 交通異常事件檢測方法
城市道路上行駛的車(chē)輛運行狀態(tài)與高速公路不同，因受交叉口的影響，屬于間斷車(chē)流，在道路上會(huì )有正常停車(chē)。因此在城市道路上進(jìn)行檢測時(shí)，必須先鑒別是正常停車(chē)還是非正常停車(chē)，然后再按上述原理進(jìn)行檢測，這樣才能正確判斷是否發(fā)生交通異常事件，故其檢測難度比高速公路高。在城市道路除檢測交通異常事件外，還需判別異常事件發(fā)生的地點(diǎn)。
方法1：同時(shí)利用檢測器檢測數據、探測車(chē)觀(guān)測數據、過(guò)路司機和巡邏報告數據等各種數據，對各種不同來(lái)源的數據建立相應的交通異常檢測算法，把各種檢測算法的結果利用數據融合技術(shù)得到最終的檢測結果，進(jìn)行交通異常檢測。
方法2：建立歷史數據的數據庫，儲存正常交通狀態(tài)下每個(gè)信號周期檢測器的交通數據，將當前檢測器的實(shí)時(shí)數據與同時(shí)刻歷史數據的偏差值作為異常事件的判別依據。
對于交通異常事件發(fā)生地點(diǎn)的判別。在采用檢測器檢測交通異常事件時(shí)，主要依靠檢測器設置位置的布設解決。如圖3所示，用①②檢測器檢測路段上發(fā)生的異常事件，用②③檢測器檢測發(fā)生在進(jìn)口道的異常事件，用③④⑤檢測器檢測發(fā)生存交叉口中間的異常事件。
3．1．3 系統性能及其改善
交通異常事件檢測系統的性能一般用檢測率、誤測率與平均檢測時(shí)間3項指標評價(jià)。為提高檢測系統的性能，可用多重事故樹(shù)分析方法檢測高速公路交通異常事件；用判斷分析法、交通仿真技術(shù)檢測城市道路的交通異常事件等。隨著(zhù)高科技成果的不斷出現，視頻攝像和圖像處理技術(shù)不斷完善，這種技術(shù)很快即應用于交通異常事件的檢測中。視頻攝像監控中心技術(shù)人員可在視頻監視器屏幕直觀(guān)看到道路實(shí)際交通狀況。
當發(fā)現有交通異常事件時(shí)，可通過(guò)人工操作向道路上的各種信息顯示設施發(fā)布異常事件交通管理措施等信息。在用檢測器檢測交通異常事件的道路配有數碼攝像監視器，可作為檢測交通異常事件類(lèi)型與性質(zhì)的確認工具。如果不用人工操作而用計算機聯(lián)機自動(dòng)操作，則需用圖像處理技術(shù)判斷異常事件。由數碼攝像機攝取的道路交通狀況，傳送到突發(fā)事件檢測裝置，檢測裝置再把檢測圖像通過(guò)信息傳輸線(xiàn)路傳送到控制中心。
控制中心由圖像收錄裝置收錄圖像，經(jīng)處理裝置處理成控制指令信息后，由信息傳輸系統把控制指令信息傳送到設在突發(fā)事件地點(diǎn)上游龍門(mén)架上的專(zhuān)用情報板顯示控制指令信息。
3．2 現場(chǎng)管理
交通標準化現場(chǎng)管理的主要任務(wù)是準確評價(jià)事件的嚴重程度，確定合適的優(yōu)先權，協(xié)調相關(guān)資源的使用。保證通訊的清晰與暢通，通過(guò)有效措施安全、快速、高效地清理事件現場(chǎng)，保證事件處理人員、事件的當事者以及其他車(chē)輛駕駛員和乘客的安全，是事件現場(chǎng)管理的首要目的。
高效的事件現場(chǎng)管理方案必須包括：確定一個(gè)事件現場(chǎng)指揮點(diǎn)：指定一個(gè)有權威的現場(chǎng)指揮人員；應調動(dòng)所有與事件處理相關(guān)的人員；對緊急車(chē)輛和設備進(jìn)行分階段調用。
4 結論
智能交通系統是一個(gè)涉及面廣、綜合各種高新技術(shù)的研究領(lǐng)域。從道路的角度論述一些提高城市道路安全的措施。而各行業(yè)協(xié)調發(fā)展，才能共同促進(jìn)城市交通水平的提高。
評論