免維護鉛酸電池智能快速充電系統

1．引言

　　自1859年法國物理學(xué)家普蘭特（Plante）發(fā)明了鉛酸蓄電池至今已有140年的歷史。鉛酸蓄電池有著(zhù)成本低，適用性寬，可逆性好，大電流放電性能良好，單體電池電壓高，并可制成密封免維護結構等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛地應用于車(chē)輛啟動(dòng)、郵電、電力、鐵路、礦山、采掘、計算機UPS等各個(gè)領(lǐng)域中。蓄電池也是國民經(jīng)濟以及國防建設的重要能源，在許多行業(yè)的發(fā)展中，也迫切需要容量大、循環(huán)壽命長(cháng)、充電時(shí)間短、價(jià)格低的蓄電池。而快速充電技術(shù)也成為了其中的關(guān)鍵技術(shù)，它對電池的使用有著(zhù)非常重要的影響。目前，國內外都在不斷地研究這一技術(shù)，而在快速充電技術(shù)中引入計算機控制，是非常有效的，且有著(zhù)非常明顯的經(jīng)濟效益。而單片機又以其低廉的成本，靈活的控制方式而得到業(yè)界的青睞，本系統就是以AT89C2051單片機為核心，集測量與控制為一體的智能化快速充電系統。

2．快速充電的機理

　　鉛酸蓄電池快速充電技術(shù)是在常規充電技術(shù)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，不論采用何種充電制度進(jìn)行充電，鉛酸蓄電池充電的成流過(guò)程都要遵守雙極硫酸鹽化理論，即其化學(xué)反應方程式為：

　　按常規充電法，充電電流安培數，不應超過(guò)蓄電池待充電的安時(shí)數。這樣，才可保證在整個(gè)充電過(guò)程中，產(chǎn)生氣體和溫升的狀況符合要求。因此，常規的蓄電池其充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，充電時(shí)間長(cháng)達10至20多個(gè)小時(shí)，給實(shí)際使用帶來(lái)許多的不便。為了縮短電池的充電時(shí)間，國內外一直都在不斷地研究和開(kāi)發(fā)快速充電方法和技術(shù)。
　　1967年美國人麥斯（J. A. Mas）提出了蓄電池充電的三個(gè)定律后，這些理論就成為了我們研究快速充電技術(shù)的基礎。蓄電池有著(zhù)如下的充電特性：
　?。?）蓄電池充電接受能力隨放電深度而變化。如果以相同大小的電流放電，則，放出電量越多，充電接受率α越高，充電接受電流越大。即有如下關(guān)系：

　　又因　　
　　　　 故有　　

　　I₀——開(kāi)始充電時(shí)的最大初始電流值。
　　C——放電容量。
　　K——常數，可由實(shí)驗求出。
　?。?）對于任何給定的放電深度，充電接受率：

　　又因I0=αC，所以

　　I_d——放電電流。
　　常數K和k可由實(shí)驗得出。
　　上式表明，蓄電池的充電接受率取決于它的放電歷史，以小電流長(cháng)時(shí)間放電的蓄電池，充電接受率低，相反，以大電流短時(shí)間放電的蓄電池，充電接受率高。
　?。?）一個(gè)蓄電池經(jīng)幾種放電率放電，其充電接受電流是各個(gè)放電率下接受電流之和。即：　 It = I1+I2+I3+……
　　同時(shí)服從：

　　I_t——總接受電流。
　　C_t——放出的總電量。
　　α_t——總的充電接受率。
　　放電可使全部放掉的電量Ct增加，同時(shí)也使總的充電接受電流It增加。因此，蓄電池在充電前或充電過(guò)程中適當地放電，將會(huì )增加充電接受率αt。
　　按照麥斯理論，我們對充電過(guò)程中的充電電流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，即用大電流充電，并在充電過(guò)程中，短暫地停止充電，在停充期間加入放電脈沖，打破蓄電池充電指數曲線(xiàn)自然接受特性的限制。但是，理論和實(shí)踐證明，蓄電池的充放電是一個(gè)非常復雜的電化學(xué)過(guò)程，由快速充電的電化機理可知，影響快速充電的重要因素是蓄電池的電極極化現象，這是一切二次電池所共有的，包括有歐姆極化、濃差極化和電化學(xué)極化。而蓄電池的電極極化現象，又可以通過(guò)在充電過(guò)程中適時(shí)加入放電脈沖來(lái)消除。因此，要實(shí)現快速充電，就需要多方面的控制，其控制特點(diǎn)為：
　?。?） 多變量——諸如要控制蓄電池內的溫度、充電電流的大小、充電的間隔時(shí)間、去極化脈沖的設置等。
　?。?） 非線(xiàn)性——充電電流應隨充電的進(jìn)行而逐漸降低，否則，會(huì )造成出氣和溫升的增加。
　?。?） 離散性——隨著(zhù)蓄電池的放電狀態(tài)、使用和保存歷史的不同，即使是相同型號、相同容量的同類(lèi)蓄電池的充電情況也不一樣。
　　對于如此復雜的充電過(guò)程，使用傳統的充電電路顯然難以控制，因此，也影響了快速充電的效果。為了能更有效地實(shí)現快速充電，必須使用先進(jìn)的控制手段，我們利用單片機構造了一個(gè)具有自動(dòng)檢測功能的蓄電池充電實(shí)時(shí)控制系統。根據蓄電池快速充電的機理，對充電的電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)檢測，適時(shí)發(fā)出去極化脈沖及調整充電電流，力求以較高的充電平均電流進(jìn)行充電，而且還能有效地抑制氣體的析出。從而達到快速充電的目的。

3．智能充電系統的構成

　　本系統以AT89C2051單片機為核心，它是高性能的8位CMOS單片微型計算機。片內帶有2K可重編程的Flash EPROM，足夠存放一般的控制程序；具有豐富的I／O控制功能；片內帶有2個(gè)16位定時(shí)器／計數器；多個(gè)中斷源；一個(gè)精密模擬比較器。它對許多嵌入式控制應用提供了一種高度靈活和低成本的解決辦法。
　　根據系統功能的需要，組成的硬件結構如圖1所示。
該系統包括幾個(gè)主要部分：
　?。?） 以AT89C2051單片機作為整個(gè)智能充電系統的控制核心，用于數據的處理、計算及輸入輸出控制。
　?。?） 電壓檢測電路
由RC電路與AT89C2051單片機的內置積分模擬比較器組成，用于電池電壓的實(shí)時(shí)檢測，該電路同時(shí)將檢測到的模擬電壓轉換成數字量提供給計算機處理。
　?。?） 去極化放電電路
由RC放電回路與MOSFET電子開(kāi)關(guān)組成，電池的充電狀態(tài)信息經(jīng)單片機處理后，根據需要經(jīng)由AT89C2051的I／O口適時(shí)發(fā)出去極化脈沖，控制開(kāi)關(guān)閉合接通放電回路，以消除電池的極化現象，也可以消除某些電池的不良記憶，提高它的充電接受率。
　?。?） 充電控制電路
采用輸出電壓在一定范圍內可調節的高頻開(kāi)關(guān)式充電電源。并且加入適度的電流負反饋，使輸出特性變軟，避免充電器在加載瞬間的電流沖擊，并具有一定的恒流作用。
　?。?） 狀態(tài)顯示電路
狀態(tài)顯示電路由不同的指示燈組成，根據不同的工作狀態(tài)由單片機控制顯示充電中或充電結束狀態(tài)。