基于單片機的飛機航向控制顯示教學(xué)模型設計與實(shí)現
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2 系統硬件
為適應其他功能需要，飛機航向控制顯示系統采用28 V直流供電，所以除單片機外，其他電路采用28 V電源。單片機內部定時(shí)器產(chǎn)生閃爍頻率信號。圖2是采用單片機的飛機航向顯示控制系統的基本電路。
在單片機系統中，可以利用其較強的控制功能，實(shí)現故障監控和余度設計，提高系統的可靠性。例如飛機航向控制顯示系統模型教學(xué)使用頻率高、時(shí)間長(cháng)，顯示器件易損耗，設計采用標準的雙信號燈并聯(lián)，以增加系統的冗余度，在一個(gè)信號燈出故障時(shí)，系統仍能正常工作。即使采用了余度技術(shù)，信號燈也全部失靈，或因發(fā)生線(xiàn)路上的故障而不能正常工作。因此還希望系統具有故障監控功能，一旦發(fā)現故障，能自動(dòng)報警。
圖3是這類(lèi)故障監控方案的電路，它利用T0做檢測輸入，只增加1個(gè)晶體管和幾個(gè)電阻。假定其中一個(gè)信號燈是受控斷開(kāi)的(輸出口線(xiàn)送高電平)，而其余信號燈皆受控接通。這時(shí)晶體管Q7的6個(gè)輸入端中有5個(gè)是低電平。與受控斷開(kāi)的信號燈相應的那個(gè)輸入端的電平則取決于這一路線(xiàn)路的狀態(tài)，若28 V電源經(jīng)過(guò)信號燈、連接器、控制線(xiàn)和印制板都是導通的，這一路驅動(dòng)晶體管也沒(méi)有發(fā)生基極與地短路的現象，則該輸入端應保持高電平，使Q7導通，測試口T0是低電平。若這時(shí)T0是高電平，說(shuō)明相應的線(xiàn)路出了故障。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/170637.htm
現在讓單片機發(fā)出控制使所有信號燈都接通，則Q7應截止，測試口T0應呈高電平。如果這時(shí)存在控制線(xiàn)與28 V電源短路或驅動(dòng)晶體管斷路等故障，則Q7仍導通，T0呈低電平，表示線(xiàn)路中存在著(zhù)另一類(lèi)故障。這種故障監控功能可以通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現。
3 系統軟件
系統軟件用MCS-51系統布爾處理機機器指令子集匯編語(yǔ)言編寫(xiě)。編寫(xiě)程序按照系統功能分為三部分：第一部分是輸入、輸出口線(xiàn)說(shuō)明和變量定義；第二部分是背景程序(主程序)；第三部分是中斷服務(wù)程序。
飛機航向控制顯示系統軟件程序如下：
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