基于DSP的車(chē)輪踏面擦傷檢測系統

4 實(shí)際檢測結果
該檢測系統在成都車(chē)輛段安裝進(jìn)行正確性試驗，由檢測到的實(shí)際過(guò)車(chē)數據，以及數據處理完成后的顯示結果與實(shí)際列車(chē)狀態(tài)的對比表明，基于DSP的列車(chē)踏面擦傷檢測系統可以有效地檢測出車(chē)輪踏面狀態(tài)。在驗證系統的性能時(shí)，首先是使用榔頭在軌道上敲擊產(chǎn)生振動(dòng)，檢驗算法處理是否能夠準確地分辨出敲擊點(diǎn)，然后進(jìn)行的實(shí)際過(guò)車(chē)數據采集，并將檢測結果與列車(chē)的實(shí)際狀況進(jìn)行比對。圖6(a)是在敲擊軌面三次采集到的原始數據，原始數據中有明顯的三個(gè)峰值。圖6(b)是檢測的結果?？梢?jiàn)，該算法準確地捕獲了三次敲擊。圖7(a)為采集的實(shí)際過(guò)車(chē)數據，圖7(b)是相應的檢測結果。從結果中看到，產(chǎn)生該振動(dòng)的車(chē)輪踏面存在一處擦傷。

5 結 語(yǔ)
基于DSP的設計方案所形成的踏面擦傷檢測系統充分利用數字信號處理的優(yōu)點(diǎn)，具有檢測速度快，存儲數據容量大等特點(diǎn)，采用了適合分析非平穩信號的小波變換的方法檢測擦傷點(diǎn)，并且在處理過(guò)程中充分利用了數據本身的統計特性，通過(guò)計算直方圖達到自適應閾值的目的，而且系統最終可以由擦傷點(diǎn)判別擦傷輪位，方便了工作人員的檢修工作。