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閥控式鉛酸（vrla）蓄電池
閥控式鉛酸（vrla）蓄電池 文章 進(jìn)入閥控式鉛酸（vrla）蓄電池技術(shù)社區
實(shí)用 VRLA 蓄電池維護電路
- VRLA 蓄電池。是閥控式密封鉛酸蓄電池的簡(jiǎn)稱(chēng)。廣泛應用于工農業(yè)領(lǐng)域，主要為廣電、金融、通訊等行業(yè)作后備電源。 VRLA 蓄電池應用于這些行業(yè)中。都將是全天候預備等待工作，以隨時(shí)準備為所需系統供電。 VRLA 蓄電池由于長(cháng)時(shí)間處于電源在路狀態(tài)，故此長(cháng)時(shí)間都可能處于充電狀態(tài)，而針對鉛酸蓄電池，還要進(jìn)行必要的放電以激活化學(xué)分子。才能更好的以備后用。但目前很多設備后備電源都沒(méi)有考慮其電池在使用過(guò)程中的維護，如筆者所在的廣電局，以前平均每三年都要報廢一次后備電源的電池，其原因就是經(jīng)檢測電池容量減少，無(wú)法
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蓄電池名詞術(shù)語(yǔ)
- 電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò )家園
- 關(guān)鍵字： 蓄電池
混合電源的在線(xiàn)測量技術(shù)
- 將燃料電池與蓄電池、超級電容或其他電能儲存裝置集成在一起構成混合電源，能夠解決很多動(dòng)態(tài)供電與發(fā)熱的問(wèn)題。但是，這種方案本身也具有電源管理方面的問(wèn)題。 混合電源 在本文所討論的電源架構中，我們稱(chēng)燃料電池與蓄電池的組合結構為混合（電源）系統。這種架構廣泛應用于多種燃料電池和蓄電池，并取代了諸如超電容或超級電容之類(lèi)的儲電裝置。但是，每種混合電源實(shí)現方案都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設計的，以滿(mǎn)足所選擇的燃料電池和蓄電池的獨特需求。 混合電源系統主要的組件包括燃料電池、燃料盒、蓄電池、系統負荷、直流輸入電源和電源
- 關(guān)鍵字： 燃料電池 蓄電池 混合電源
對蓄電池容量認識的困惑
- 0 引言 目前，蓄電池的應用已滲透到了人們生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面，特別是世界性石油危機多次爆發(fā)后，人們在未來(lái)能源應用的多元化開(kāi)發(fā)與高效率利用中，蓄電池相對于提升水位蓄能，電解水制氫儲氫蓄能等方法，有著(zhù)獨特的電能存儲效率高的特點(diǎn)，可方便地組成各種不同電壓和容量的電源應用系統；同時(shí)還兼有電能取出使用方便的特點(diǎn)，非常適合用作各種移動(dòng)設備的工作電源與應急備用電源。該產(chǎn)品的諸多優(yōu)良特性，是今后社會(huì )發(fā)展中，其它的電能儲存產(chǎn)品與方法難以替代的，是今后最有發(fā)展前途的電源應用產(chǎn)品之一。 然而，由于人們對蓄電池一些
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國內汽車(chē)蓄電池行業(yè)機遇與挑戰并存
- 我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，給蓄電池行業(yè)帶來(lái)空前的機遇，過(guò)去10年蓄電池總產(chǎn)量平均增幅高于德、美等發(fā)達國家。目前，我國蓄電池消費主要集中在汽車(chē)市場(chǎng)和摩托車(chē)市場(chǎng)，兩者占據大部分比重，消費份額為74%;電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)占8%;出口占7%，其他用量占11%。 隨著(zhù)我國汽車(chē)保有量進(jìn)一步擴大，鉛酸蓄電池更換頻率非常高。因此，該市場(chǎng)還表現出一種循環(huán)的需求模式，這將進(jìn)一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費。 我國鉛酸蓄電池的市場(chǎng)需求以每年15%~40%的速度增長(cháng)，產(chǎn)量連續多年超過(guò)3000萬(wàn)千伏安時(shí)(kVAh)。蓄
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基于CAN總線(xiàn)的鎳氫電池管理系統
- 1 前言 蓄電池剩余容量的準確測量在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中一直是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。有效的電池管理系統有利于電池的壽命提高。所以對蓄電池SOC的準確估計成為電動(dòng)車(chē)電池能量管理系統的中心問(wèn)題。如果能夠正確估計蓄電池的SOC，就能合理利用蓄電池提供的電能，延長(cháng)電池組的使用壽命。 方案采用總線(xiàn)式方式組網(wǎng)，應用現場(chǎng)總線(xiàn)完成各個(gè)節點(diǎn)之間的數據交換。在分布式方案中，多能源控制器為主控ECU，它通過(guò)現場(chǎng)總線(xiàn)和多個(gè)下位ECU通信。工作過(guò)程中，每個(gè)控制器的通信子模塊以定時(shí)器或者中斷的方式在后臺運行，完成數據的收發(fā)
- 關(guān)鍵字： 蓄電池
基于P89V51RD2的多功能蓄電池充電系統設計
- 1 引言 免維護蓄電池(簡(jiǎn)稱(chēng)蓄電池)以易用、價(jià)廉和儲能比高等優(yōu)良性能在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)游覽車(chē)及不間斷電源系統中得到廣泛的應用，成為普及率最高的電能儲能設備。目前的蓄電池充電器絕大多數以恒流恒壓方式充電，沒(méi)有考慮環(huán)境溫度變化對蓄電池充電過(guò)程的影響，影響了蓄電池性能的充分發(fā)揮和使用壽命。筆者結合蓄電池的充電特性，以P89V51RD2型微處理器為控制核心，開(kāi)發(fā)了多功能數字式蓄電池充電機，實(shí)現了對36 V以下、100 Ah以?xún)鹊男铍姵氐某醭?、激活、快充和正常充電等功能，同時(shí)根據環(huán)境溫度變化，自動(dòng)調整充電
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破解中國汽車(chē)蓄電池消費誤區
- 據權威部門(mén)統計，隨著(zhù)轎車(chē)進(jìn)入家庭的步伐不斷加快，截至2006年底，中國私人擁有的各類(lèi)汽車(chē)首次超過(guò)兩千萬(wàn)輛，中國成為僅次于美國的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)。業(yè)內人士認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大，特別是私人汽車(chē)消費，在未來(lái)20年將持續高速增長(cháng)。但是，在汽車(chē)后市場(chǎng)特別是汽車(chē)蓄電池市場(chǎng)，中國與美國、日本等國外市場(chǎng)相比，還差得很遠，不成熟的消費理念阻礙了整個(gè)蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 有關(guān)這方面的一個(gè)調查數據能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。 “您知道蓄電池需要定期更換么?”，“您知道蓄電池對您
- 關(guān)鍵字： 蓄電池
基于CAN總線(xiàn)的蓄電池組充放電集散控制系統的設計
- 引言 隨著(zhù)高科技及其產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大存儲容量的蓄電池組能源系統已經(jīng)越來(lái)越被人們所重視，在諸如電動(dòng)汽車(chē)、大功率UPS、電廠(chǎng)及變電站直流系統、通信系統等很多領(lǐng)域中都得到廣泛應用。 蓄電池組是由一定數量的單體電池串聯(lián)組成的，在使用過(guò)程中可能會(huì )有百次直至千次的充、放電。各單體蓄電池過(guò)充電、過(guò)放電或者放電不足均易引起電池的故障，某個(gè)單體蓄電池的故障也會(huì )導致整個(gè)蓄電池組的故障和損壞。因此，在線(xiàn)實(shí)時(shí)檢測蓄電池組充放電各單體蓄電池的充放電電壓、充放電時(shí)的溫升以及整個(gè)蓄電池組的充放電電流、電壓等參數，及時(shí)
- 關(guān)鍵字： CAN 蓄電池 控制器
閥控式鉛酸（vrla）蓄電池介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條閥控式鉛酸（vrla）蓄電池!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對閥控式鉛酸（vrla）蓄電池的理解，并與今后在此搜索閥控式鉛酸（vrla）蓄電池的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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閥控式鉛酸（vrla）蓄電池電路
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