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汽車(chē)電氣化
汽車(chē)電氣化 文章 進(jìn)入汽車(chē)電氣化技術(shù)社區
緊湊型電源模塊推動(dòng)汽車(chē)電氣化
- 汽車(chē)電氣化掀起了一場(chǎng)前所未有的研發(fā)浪潮，包括優(yōu)化供電網(wǎng)絡(luò )、本地及全球充電基礎設施。由于這個(gè)問(wèn)題的復雜性，有必要探索新的方法并開(kāi)發(fā)創(chuàng )造性的解決方案。高密度電源模塊為設計、擴展和適應當今汽車(chē)電氣化的快速發(fā)展步伐帶來(lái)了巨大的靈活性。?1?雙向充電和智能充電有什么區別？GREEN：雙向充電和智能充電是相輔相成的。從本質(zhì)上講，雙向充電是指使用汽車(chē)電池為另一個(gè)負載供電；而智能充電是指系統智能，讓汽車(chē)能夠了解并管理它所供電的負載。?從充電器的角度看智能充電，家用充電器是一種可以在適當時(shí)隨時(shí)
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牽引逆變器 – 汽車(chē)電氣化的推動(dòng)力
- 通過(guò)精心設計混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的牽引逆變器，可以幫助實(shí)現更快的電機速度、更高的效率和更小的系統尺寸，同時(shí)仍保持功率密度不變。新技術(shù)讓汽車(chē)制造商能夠打造續航里程更遠、性能更出色的未來(lái)汽車(chē)。探索電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器設計趨勢牽引逆變器負責將電池能量轉換為控制扭矩和速度所需的 功率，因此是影響電動(dòng)汽車(chē)續航里程、性能和駕駛體驗的 最大因素。扭矩與電機尺寸成比例，而功率提供扭矩和速 度。在保持功率恒定的情況下，如果想要縮小電機尺寸和 扭矩，則需要增加速度。這是個(gè)挑戰，因為元件尺
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汽車(chē)電氣化潮流不可逆 電池管理技術(shù)跟上腳步
- 近日俄烏沖突升溫，除了天然氣及原油大漲，也可能沖擊包括鋁、鎳、銅等在內的有色金屬供應。據TrendForce表示，鎳作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動(dòng)力電池中主要用于三元正極材料的制造，2021年全球鎳礦產(chǎn)量約為270萬(wàn)金屬?lài)?，主要?lái)自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產(chǎn)量占據全球總產(chǎn)量約9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率正處于加速階段，且三元動(dòng)力電池占據了近一半的市場(chǎng)份額，意即車(chē)用動(dòng)力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛，盡管現階段俄羅斯的鎳產(chǎn)品出口暫不受
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使用功率模塊改進(jìn)汽車(chē)電氣化
- 很少有其它應用場(chǎng)所和車(chē)輛行駛環(huán)境一樣，對各種電子元器件的要求異常嚴苛，它往往意味著(zhù)如何讓用于汽車(chē)或卡車(chē)的...
- 關(guān)鍵字： 功率模塊 汽車(chē)電氣化 逆變器
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汽車(chē)電氣化介紹
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汽車(chē)電氣化專(zhuān)欄文章
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