汽油機文章進(jìn)入汽油機技術(shù)社區

未來(lái)汽油機三劍客之一：可變壓縮比技術(shù)

在《未來(lái)汽油機三劍客mdash;mdash;可變壓縮比技術(shù)(上篇)》中，車(chē)云菌為您介紹了保時(shí)捷欲在2017款boxster將可變壓縮比技術(shù)首度實(shí)用化的消息，如果該計
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　　“‘稀薄燃燒’、‘可變壓縮比’、‘燃料改質(zhì)’三項技術(shù)將對今后汽油機的發(fā)展至關(guān)重要。如果解決了現有發(fā)動(dòng)機所存在的“冷卻及爆震問(wèn)題”，豐田可憑借這些技術(shù)的進(jìn)步，使量產(chǎn)機型的最高熱效率快速達到50%。”在前幾日舉行的日本汽車(chē)技術(shù)協(xié)會(huì )“2015年春季大會(huì )學(xué)術(shù)演講會(huì )”上，豐田發(fā)動(dòng)機先行設計部部長(cháng)友田晃利慷慨激昂地向公眾闡述了自己眼中的未來(lái)。　　
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點(diǎn)火參數是影響汽油機性能的最重要因素之一。汽油機的點(diǎn)火參數主要有：點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火能量、點(diǎn)火電壓和點(diǎn)電流。通過(guò)對這些參數的測量、研究與優(yōu)化，能提高發(fā)動(dòng)機的性能，降低油耗，減少有害氣體的排放量，改善環(huán)境
關(guān)鍵字： CPLD 汽油機參數測量儀的研制

在汽油機噴油與點(diǎn)火控制系統中，通常用大功率三極管或場(chǎng)效應管及其輔助電路來(lái)產(chǎn)生較大的驅動(dòng)電流，從而實(shí)現對噴油器和火花塞的驅動(dòng)。然而，對于四缸汽油發(fā)動(dòng)機而言，就必須分別有4個(gè)噴油器和火花塞驅動(dòng)電路與之對應
關(guān)鍵字： 33810 MC 汽油機噴油

摘要：為了實(shí)現缸內直噴汽油機(GDI)噴油量、噴油正時(shí)和噴油速率的精確控制，對噴油器驅動(dòng)電路提出更高的要求。設計了一種GDI發(fā)動(dòng)機噴油器驅動(dòng)電路，該電路由BOOST升壓、高端自舉驅動(dòng)和電流分段控制電路等模塊組成，采
關(guān)鍵字：電路設計驅動(dòng) 噴油高壓汽油機

針對現有BP網(wǎng)絡(luò )在汽車(chē)電控汽油機故障診斷中存在的問(wèn)題，提出將小波函數與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )結合構成小波網(wǎng)絡(luò )，代替BP網(wǎng)絡(luò )用于故障診斷。并對小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )提出了兩個(gè)方面的改進(jìn)。首先是對輸出層函數進(jìn)行了改進(jìn)，其次是用熵函數代替均方誤差函數作為網(wǎng)絡(luò )的代價(jià)函數。仿真結果表明此改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法進(jìn)行汽車(chē)電控汽油機的故障是有效的，而且與傳統的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )相比，該改進(jìn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )具有更強的逼近能力，更快的網(wǎng)絡(luò )學(xué)習收斂速度和能有效避免局部最小值問(wèn)題。
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