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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 無(wú)線(xiàn)通信

掌控物聯(lián)網(wǎng)咽喉 無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)能給應用領(lǐng)域帶來(lái)哪些價(jià)值？

專(zhuān)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信行業(yè)2017：定調寬窄融合 馬太效應加劇

  • 　　2009年12月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于150MHz、400MHz頻段專(zhuān)用對講機頻率規劃和使用管理有關(guān)事宜的通知》(即“666號文”)，自2011年1月1日起停止模擬對講機型號核準，并給予5年過(guò)渡期。2015年12月，工信部再發(fā)通知延長(cháng)2年過(guò)渡期，至2017年12月31日。 　　2017年是“模轉數”的最后一年。要說(shuō)模擬對講機全部退出了市場(chǎng)，顯然不現實(shí)。不過(guò)，模擬早已不是專(zhuān)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信行業(yè)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“專(zhuān)網(wǎng)”)的關(guān)注重點(diǎn)，甚至數字也
  • 關(guān)鍵字： 4G  無(wú)線(xiàn)通信  

如何避免無(wú)線(xiàn)通信時(shí)的同頻干擾？

  • 　　在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的現在，各個(gè)頻段的應用幾乎達到了極致，這就導致了不同模塊之間的相互干擾，對于濾波以及抗干擾性的要求不斷提升。如何避免同頻干擾，成了困擾眾多工程師的難題?！　∠胍鉀Q同頻干擾問(wèn)題，通過(guò)軟件和硬件兩個(gè)方向都可以，本文主要從硬件設計的角度，為解決同頻干擾提供方案?！　挠布慕嵌葋?lái)看，想要避免同頻干擾，可以增加可用帶寬，增加帶寬意味著(zhù)在跳頻的時(shí)候有著(zhù)更多的選擇，劃分信道之間的距離更大，從而避免相互干擾，同時(shí)也大大降低了軟件設計的難度?！　≡趯?shí)際應用中對無(wú)線(xiàn)模塊帶寬影響較大的因素有LNA輸入阻
  • 關(guān)鍵字： 無(wú)線(xiàn)通信  ADS  

如何避免無(wú)線(xiàn)通信時(shí)的同頻干擾？

  • 　　在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的現在，各個(gè)頻段的應用幾乎達到了極致，這就導致了不同模塊之間的相互干擾，對于濾波以及抗干擾性的要求不斷提升。如何避免同頻干擾，成了困擾眾多工程師的難題?！　∠胍鉀Q同頻干擾問(wèn)題，通過(guò)軟件和硬件兩個(gè)方向都可以，本文主要從硬件設計的角度，為解決同頻干擾提供方案?！　挠布慕嵌葋?lái)看，想要避免同頻干擾，可以增加可用帶寬，增加帶寬意味著(zhù)在跳頻的時(shí)候有著(zhù)更多的選擇，劃分信道之間的距離更大，從而避免相互干擾，同時(shí)也大大降低了軟件設計的難度?！　≡趯?shí)際應用中對無(wú)線(xiàn)模塊帶寬影響較大的因素有LNA輸入阻
  • 關(guān)鍵字： 無(wú)線(xiàn)通信  同頻干擾  

u-blox為專(zhuān)業(yè)IoT平臺提供蜂巢式通訊連接技術(shù)

  • 無(wú)線(xiàn)及定位模塊與芯片的全球領(lǐng)導廠(chǎng)商 u-blox (SIX:UBXN)宣布，該公司的SARA蜂巢式模塊系列產(chǎn)品將為新的工業(yè)4.0端到端平臺提供無(wú)線(xiàn)通信連接技術(shù)。運用這款由意大利Iomote公司開(kāi)發(fā)的平臺，業(yè)者能輕松地將既有的機器與云端連接，以提升效率并增強服務(wù)組合。Iomote從本月開(kāi)始將在米蘭Microsoft House 舉辦的一系列研討會(huì )中介紹這套全新解決方案。此平臺的核心是Iomote的智能型可編程X400網(wǎng)關(guān)，它幾乎能為任何一種工業(yè)應用增加云端連接性。Iomote也為IIoT系統管理員提供方便的
  • 關(guān)鍵字： u-blox  iot  無(wú)線(xiàn)通信  

盤(pán)點(diǎn)專(zhuān)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信行業(yè)2017：定調寬窄融合 馬太效應加劇

  • 　　2009年12月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于150MHz、400MHz頻段專(zhuān)用對講機頻率規劃和使用管理有關(guān)事宜的通知》(即“666號文”)，自2011年1月1日起停止模擬對講機型號核準，并給予5年過(guò)渡期。2015年12月，工信部再發(fā)通知延長(cháng)2年過(guò)渡期，至2017年12月31日。 　　2017年是“模轉數”的最后一年。要說(shuō)模擬對講機全部退出了市場(chǎng)，顯然不現實(shí)。不過(guò)，模擬早已不是專(zhuān)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信行業(yè)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“專(zhuān)網(wǎng)”)的關(guān)注重點(diǎn)，甚至數字也
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基于胎壓差分法的車(chē)輛自載重檢測系統設計

  • 針對車(chē)輛超載檢測系統精度不高、效率低的現狀，本文研究一種基于胎壓差分的測量方法，并在此基礎上利用傳感技術(shù)、無(wú)線(xiàn)收發(fā)技術(shù)、嵌入式硬件技術(shù)等，集成開(kāi)發(fā)車(chē)輛載重檢測系統，實(shí)現胎壓變化的監測與記錄。通過(guò)準確性試驗得出該系統的相對誤差在±5%以?xún)?由穩定性實(shí)驗得出最大相對誤差為3.8%。因此該測量系統具有較高的理論價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。
  • 關(guān)鍵字： 胎壓差量法  無(wú)線(xiàn)通信  車(chē)輛載重  數學(xué)模型  實(shí)時(shí)監測  201801  

汽車(chē)點(diǎn)火引擎測試無(wú)線(xiàn)通訊解決方案

  • 汽車(chē)點(diǎn)火引擎測試無(wú)線(xiàn)通訊解決方案-它要求遠距離的測試現場(chǎng)和控制室能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)數據交互，操作人員能夠及時(shí)反饋現場(chǎng)問(wèn)題、同時(shí)接受控制中心命令并作出相應調整。但是由于測試現場(chǎng)環(huán)境惡劣，對設備穩定性提出了嚴苛的要求。O
  • 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子  無(wú)線(xiàn)通信  動(dòng)力傳動(dòng)系統  
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無(wú)線(xiàn)通信介紹

　　無(wú)線(xiàn)通信技術(shù) 　　無(wú)線(xiàn)技術(shù)給人們帶來(lái)的影響是無(wú)可爭議的。如今每一天大約有15萬(wàn)人成為新的無(wú)線(xiàn)用戶(hù)，全球范圍內的無(wú)線(xiàn)用戶(hù)數量目前已經(jīng)超過(guò)2億。這些人包括大學(xué)教授、倉庫管理員、護士、商店負責人、辦公室經(jīng)理和卡車(chē)司機。他們使用無(wú)線(xiàn)技術(shù)的方式和他們自身的工作一樣都在不斷地更新。 　　從七十年代，人們就開(kāi)始了無(wú)線(xiàn)網(wǎng)的研究。在整個(gè)八十年代，伴隨著(zhù)以太局域網(wǎng)的迅猛發(fā)展，以具有不用架線(xiàn)、靈活性強等優(yōu)點(diǎn)的無(wú) [ 查看詳細 ]

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