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汽車(chē)機器視覺(jué)應用寬動(dòng)態(tài)范圍成像

摘要現實(shí)場(chǎng)景的內部具有很寬的亮度變化范圍，而且，如果成像器的動(dòng)態(tài)范圍不足以捕獲場(chǎng)景，則將導致信息的丟失。本文將介紹幾種用于捕獲寬動(dòng)態(tài)范圍場(chǎng)景的解決方案，包括Autobrite，這是一項由賽普拉斯半導體公司開(kāi)發(fā)的技術(shù)，具有約120db的高動(dòng)態(tài)范圍?；驹硎侨w管（3T）單元。采用多重復位的像素受控于一種用于對場(chǎng)景中的變化實(shí)施補償的閉環(huán)算法。通過(guò)針對實(shí)際場(chǎng)景來(lái)相應地調整捕獲參數，該系統可確保在“捕獲所有信息”和“有效利用數字灰度值”這兩者之間實(shí)現最佳折衷。本文將闡述汽車(chē)機器視覺(jué)應用中的寬動(dòng)態(tài)范圍照相機
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汽車(chē)傳感應用 ——通過(guò)壓力傳感器示例看未來(lái)趨勢和要求

如今，現代化汽車(chē)都裝備了多種傳感器。這些組件可將物理輸入變量轉換成電氣信號，提供給引擎電子控制裝置以及安全便捷系統，用于實(shí)現開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制功能。除了主觀(guān)因素之外，許多購車(chē)者在選擇汽車(chē)時(shí)非?？粗仄?chē)的燃油效率、排放、安全和豪華/便捷性。這些因素推動(dòng)了汽車(chē)智能傳感器應用的發(fā)展。如今的汽車(chē)系統可記錄和處理眾多傳感輸入變量，比如加速、壓力、溫度、引擎速度、轉速、角度、力量、距離、液位和化學(xué)成分（空氣質(zhì)量或油品質(zhì)量）?，F代化的傳感器可在芯片上集成傳感元件和信號評估電子元件（溫度補償、模數轉換等），然
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FPGA技術(shù)在車(chē)載測試中的應用

引言汽車(chē)在出廠(chǎng)之前，從研發(fā)設計到整車(chē)下線(xiàn)要經(jīng)過(guò)嚴格的檢測，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和各分系統工作的可靠性和安全性。隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，測試項目和要求也越來(lái)越多，因而測試系統的可擴展性越來(lái)越受關(guān)注。新一代汽車(chē)電子系統測試技術(shù)越來(lái)越著(zhù)重于在行駛中完成各種機電系統運行狀態(tài)的測試，以便縮短測試時(shí)間，完成可靠性檢測。汽車(chē)測試類(lèi)型多樣，涉及不同的信號類(lèi)型，比如：通過(guò)多測點(diǎn)的溫度測量來(lái)檢驗空調系統的功效；通過(guò)監控CAN網(wǎng)絡(luò )以保證各控制單元或設備間正常通信；通過(guò)加速度測量來(lái)驗證平順性。這些不同性質(zhì)的測試，往往需要不同的測試
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汽車(chē)電子電氣部件的電磁騷擾技術(shù)要求

摘要：汽車(chē)產(chǎn)生的電磁騷擾危害很大，不但影響車(chē)輛周?chē)挠秒娫O備，而且影響車(chē)輛自身的各種電子電器設備的正常工作。安裝在汽車(chē)內的各種電子電氣部件尤其如此，因此對其提出技術(shù)要求，并加以限制。關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子，電磁騷擾，測量 1. 概述隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，現代汽車(chē)與傳統汽車(chē)已經(jīng)有了本質(zhì)上差異?，F代電子技術(shù)在汽車(chē)上的大量應用，使得傳統意義上的機械式汽車(chē)被現代電子化汽車(chē)所取代，各種電子電器產(chǎn)品已占汽車(chē)總成本達30%，甚至更多，而且這種趨勢還在不斷發(fā)展。電子產(chǎn)品的一個(gè)重要性能指標——電磁兼容性。電磁兼容性
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汽車(chē)及車(chē)載電子設備的EMC標準以及系統實(shí)現

摘要：本文介紹了汽車(chē)及其車(chē)載電子設備的EMC標準，以及符合測試標準的EMC測試系統。關(guān)鍵詞：汽車(chē)、EMC、標準、測試系統目前在汽車(chē)及車(chē)載電子設備EMC測試領(lǐng)域，其標準主要有以下幾類(lèi)：汽車(chē)電磁兼容國際標準，如ISO、CISPR等；歐洲汽車(chē)電磁兼容標準；美國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )（SAE）電磁兼容標準等。當然，相對比較發(fā)達的大的汽車(chē)原廠(chǎng)，有自己的EMC測試標準和規范。我們國家的汽車(chē)行業(yè)在近年發(fā)展較快，但是總體來(lái)講我國在汽車(chē)電磁兼容測試標準和規范方面的發(fā)展相對滯后，不過(guò)近幾年的相關(guān)標準的更新以及新標準的發(fā)布，都證明了
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無(wú)人駕駛汽車(chē)離你近在咫尺

多年以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涌現出了大量的自動(dòng)化智能技術(shù)，這些技術(shù)能夠實(shí)現自適應巡航定速 (adaptive cruise control)、車(chē)道偏離檢測、智能安全氣囊系統等特性。下一步，我們將推出具備視覺(jué)功能的汽車(chē)，其不僅可為駕駛員提供建議，甚至還能根據道路、交通以及天氣狀況的變化自動(dòng)做出反應。目前，實(shí)現自動(dòng)化汽車(chē)所必需的大量技術(shù)已經(jīng)具備。當前的挑戰主要在于，如何進(jìn)行產(chǎn)品定義、系統集成，如何構建智能汽車(chē)的基礎結構，以及如何界定汽車(chē)的可靠性和容限要求。不過(guò)，正如汽車(chē)和半導體產(chǎn)業(yè)在過(guò)去
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中國汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)仍值得期待

近幾年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國巨大的市場(chǎng)潛力吸引了全球眾多知名汽車(chē)廠(chǎng)商的目光，這些企業(yè)紛紛來(lái)華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供了技術(shù)、硬件，以及產(chǎn)能上的保障，中國在短短幾年時(shí)間內成為全球知名的汽車(chē)生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供了廣闊的應用市場(chǎng)，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。在2002和2003年兩年，中國轎車(chē)產(chǎn)量急劇增長(cháng)，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)也隨之進(jìn)入超高速發(fā)展時(shí)期，從2004年開(kāi)始，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入穩步發(fā)展時(shí)期，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)也放緩了前進(jìn)的步伐，整個(gè)市場(chǎng)
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車(chē)用電容傳感器的新契機

過(guò)去，在汽車(chē)里很少使用電容傳感器，因為它們不好控制，難以讀取數據，容易老化，并且依賴(lài)于溫度。然而，其低廉的生產(chǎn)成本、簡(jiǎn)單的外形適應性及低功耗特性都是有利于其應用吸引人的屬性。一種新的電容測量技術(shù)的興起，使得車(chē)用電容傳感器的數量急劇上升。宏觀(guān)上說(shuō)，電容傳感器通常通過(guò)將電容轉換成其它物理量，例如電壓、時(shí)間或頻率進(jìn)行分析。微觀(guān)上說(shuō)，電容傳感器應用于汽車(chē)已經(jīng)很長(cháng)時(shí)間了；微電子機械（MEMS）加速度傳感器就是基于電容傳感器原理。這些傳感器通常用于檢測電荷的轉移。美國模擬器件公司（ADI）現已開(kāi)發(fā)出一種新的檢測電容
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下一代的車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) - FlexRay

FlexRay車(chē)載網(wǎng)絡(luò )標準已經(jīng)成為同類(lèi)產(chǎn)品的基準，將在未來(lái)很多年內，引導整個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)品控制結構的發(fā)展方向。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的最新研發(fā)成果，可以有效管理多重安全和舒適功能：譬如，FlexRay適用于線(xiàn)控操作(X-by-Wire)。本篇技術(shù)背景報告為我們大致介紹了FlexRay在車(chē)內網(wǎng)絡(luò )中的應用，并描述了其網(wǎng)絡(luò )協(xié)議，包括幀格式、拓樸、總線(xiàn)信號和節點(diǎn)狀態(tài)轉移。報告中還對FlexRay和CAN進(jìn)行了比較，最后還附加了有關(guān)FlexRay芯片的資料以及得益于富士通微電子美國公司的開(kāi)
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網(wǎng)絡(luò )構架下的車(chē)身中央控制器設計

[摘要] 本文介紹了基于CAN總線(xiàn)的智能車(chē)身網(wǎng)絡(luò )系統的設計，提出了舒適車(chē)身總線(xiàn)系統功能框架，并給出了車(chē)身中央控制器的硬件設計和功能描述，中央控制器采用MC68HC908AZ60控制器作為核心單元，應用智能觸點(diǎn)檢測模塊和集成電源模塊，節約系統資源，降低系統成本；通過(guò)光電隔離和優(yōu)化的EMC設計，有效的解決了系統抗干擾問(wèn)題，經(jīng)過(guò)試驗證實(shí)系統工作可靠。 [關(guān)鍵詞] CAN 車(chē)身電子控制器 1.前言隨著(zhù)對車(chē)輛舒
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汽車(chē)車(chē)身計算機中的安全性能

開(kāi)車(chē)是一件非常危險的事情。對于跳傘運動(dòng)員來(lái)說(shuō)，最危險的實(shí)際是開(kāi)車(chē)從家到機場(chǎng)這段路程。2002年，歐洲總共有46000多人死于車(chē)禍。這個(gè)數字比這一地區的艾滋病、腦膜炎、吸毒、哮喘和暴力犯罪及火災的死亡總人數還要高。政府對這一統計數字感到非常震驚，多年來(lái)一直試圖通過(guò)訴訟方式，改進(jìn)這些車(chē)輛的安全狀況，預防其對公眾造成的傷害。自英國于1861年第一次制定出每小時(shí)不超過(guò)10英里的速度限制，到美國最近制定胎壓監測立法（這部法律將于2007年8月生效實(shí)施），人類(lèi)就從未停止旨在提高道
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車(chē)上的可編程超級計算機

與高級汽車(chē)電子系統相關(guān)的總成本不斷攀升——汽車(chē)電子現在占有車(chē)輛成本的22％，預計在2010年將至少增加到40％。由于這些系統隨著(zhù)快速變化的需求而迅速發(fā)展，制造商必須努力實(shí)現體積更小、價(jià)格更低，更加靈活的創(chuàng )新方案，以便在成本和產(chǎn)品及時(shí)面市的競爭中保持優(yōu)勢。目前，標準汽車(chē)中對視頻、音頻和無(wú)線(xiàn)信號處理需要的計算能力越來(lái)越強，現場(chǎng)可編程門(mén)陣列（FPGA)能夠滿(mǎn)足這些要求較苛刻的靈活性和處理要求，同時(shí)還能夠降低系統成本。由于可編程邏輯內在的靈活性，汽車(chē)制造商不必采用專(zhuān)用集成電路（ASIC）或者專(zhuān)用標準產(chǎn)品（ASS
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SAW(聲表面波)濾波器與諧振器——汽車(chē)安全、保安、信息與娛樂(lè )系統的關(guān)鍵元件

汽車(chē)的安全性、防盜性能以及乘客對暢達的信息及娛樂(lè )的需求都被開(kāi)列在當今駕車(chē)者愿求列表的首要位置——因此過(guò)去幾年這些領(lǐng)域里新系統大量涌現也就不足為奇，這些系統已經(jīng)日益成為當代汽車(chē)的標準功能配置。用無(wú)線(xiàn)電傳輸信息是許多此類(lèi)系統的基本構想——于是SAW濾波器與諧振器就成為能保證RF應用可靠工作的的首選元件。EPCOS為類(lèi)型多樣的汽車(chē)電子應用提供具有出色性能的SAW器件。汽車(chē)安全方面的一個(gè)關(guān)鍵性的資產(chǎn)——就字面意思而言——是遙控門(mén)鎖系統（RKE, remote keyless en
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EPCOS的電解電容加固技術(shù)-堅固耐用

在汽車(chē)應用中，沖擊和振動(dòng)常會(huì )造成鋁電解電容的過(guò)早失效。EPCOS已著(zhù)力解決這一問(wèn)題，目前的設計機械穩定性已大大提高。 2～3g的沖擊與振動(dòng)耐受力對于大多數汽車(chē)電子應用來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用。許多鋁電解電容的制造商在其數據表中引用了一個(gè)10g的抗振強度的數據。乍一看，這一指標似乎完全夠用，而且留有充足的余量。但是，獲取這一看起來(lái)有著(zhù)相當余量的數字所采用的測試條件，卻與真實(shí)的工作條件大相徑庭：測試的持續時(shí)間不超過(guò)6個(gè)小時(shí)，而且是在室溫下進(jìn)行的，待測器件也是新出產(chǎn)的。對于殼體直徑在10mm以上的、體積較大的鋁電解電容而
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在汽車(chē)中驅動(dòng)LED照明的開(kāi)關(guān)

引言與目前的汽車(chē)內部和外部照明解決方案相比，LED 照明有很多優(yōu)勢，如性能更高、壽命更長(cháng)、成本更低等，這種照明方式提高了汽車(chē)照明的美感和性能。直接用汽車(chē)電池驅動(dòng) LED 需要一個(gè) DC/DC 轉換器來(lái)調節一個(gè)恒定的 LED 電流，并保護 LED 免受變幻莫測的汽車(chē)電池總線(xiàn)影響。這種轉換器還應該根據一串 LED 中所含 LED 的數量和 LED 的類(lèi)型進(jìn)行優(yōu)
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