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FD-SOI制程決勝點(diǎn)在14nm！
- 產(chǎn)業(yè)資深顧問(wèn)Handel Jones認為，半導體業(yè)者應該盡速轉移14奈米FD-SOI (depleted silicon-on-insulator)制程，利用該技術(shù)的眾多優(yōu)勢… 半 導體與電子產(chǎn)業(yè)正努力適應制程節點(diǎn)微縮至28奈米以下之后的閘成本(gate cost)上揚;如下圖所示，在制程微縮同時(shí)，每單位面積的邏輯閘或電晶體數量持續增加，其速率高于晶圓片成本增加的速率。在另一方面，當制程特征尺寸縮 減時(shí)，晶片系統性與參數性良率會(huì )降低，帶來(lái)較高的閘成本。
- 關(guān)鍵字： FD-SOI 14nm
直流充電樁上電源、CAN、RS485、RS232的隔離應用
- 直流充電樁是一個(gè)典型的強弱電結合的電子系統，充電功率流的強電部分跟后臺的控制、顯示、通訊、計費等弱電系統集合在一起，EMC和可靠性兼顧的問(wèn)題比較棘手。下面簡(jiǎn)要描下電源、CAN、RS485/232的隔離在直流樁上的應用。 圖 1 充電樁示意圖 一、直流樁的主要通信方式 1、CAN-bus：根據GB/T 20234.1-2015《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置》的規范，直流樁與電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)CAN接口進(jìn)行通信，每一個(gè)充電插頭都有CAN接口。一樁兩充、一樁四充則有多個(gè)
- 關(guān)鍵字： CAN RS485
電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，高校準備好了嗎？
- 隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的紅火，各大高校也重視起新能源汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)教育。致遠電子面向高校推出了新能源汽車(chē)研究平臺，為新能源汽車(chē)行業(yè)的基礎教育事業(yè)建設貢獻一份力量。 近期無(wú)論是格力高調宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)、政府嚴打新能源“騙補”，還有國家發(fā)布新的低速電動(dòng)車(chē)標準，這些資訊都直指一個(gè)事實(shí)——電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代離我們越來(lái)越近了。“零污染、零排放”的新能源電動(dòng)汽車(chē)作為環(huán)境保護與污染治理的一種理想解決方案，除了受傳統汽車(chē)行業(yè)關(guān)注之外，也受到以高校
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車(chē) CAN
CAN總線(xiàn)節點(diǎn)的可靠性設計
- CAN總線(xiàn)通訊已經(jīng)從汽車(chē)電子行業(yè)逐漸向各行各業(yè)鋪開(kāi)使用了，例如軌道交通、礦井監控等。在設計CAN總線(xiàn)接口電路時(shí)需要注意哪些問(wèn)題呢? 對于提高CAN總線(xiàn)節點(diǎn)的可靠性而言，離不開(kāi)隔離、總線(xiàn)阻抗匹配、總線(xiàn)保護等，在設計CAN節點(diǎn)時(shí)要注意這些點(diǎn)以提高總線(xiàn)電路可靠性和安全性。 一、隔離 信號隔離 隔離收發(fā)器可將總線(xiàn)和控制電路進(jìn)行電氣隔離，將高壓阻擋在控制系統之外，可以有效地保證操作人員的人身及系統安全。不僅如此，隔離可以抑制由接地電勢差、接地環(huán)路引起的各種共模干擾，保證總線(xiàn)在嚴重干擾和其
- 關(guān)鍵字： CAN 收發(fā)器
奔馳汽車(chē)的通信為什么能固若金湯
- 安全至上是梅賽德斯- 奔馳造車(chē)工藝的優(yōu)良血統，接下來(lái)將同大家探討奔馳 汽車(chē)安全性中非常重要的通訊環(huán)節是如何實(shí)現的。 隨著(zhù)攝像系統、距離控制、航線(xiàn)保持等功能以及制動(dòng)輔助系統、制動(dòng)力分配系統、車(chē)身側傾干預與緩解系統等功能的飛速發(fā)展，汽車(chē)的系統功能之間已經(jīng)不再獨立，而是呈現互相合作的關(guān)系，各功能之間的無(wú)縫集成更是各大整車(chē)廠(chǎng)追求的目標。俗話(huà)說(shuō)，外練筋骨皮，內練一口氣，有了各式安全裝備加持的奔馳商務(wù)車(chē)，是如何保障這些安全裝備的穩定工作的呢?下面將為大家從奔馳商務(wù)車(chē)的通訊系統—— 容
- 關(guān)鍵字： CAN NXP
Globalfoundries正進(jìn)行下一代FD-SOI制程開(kāi)發(fā)
- Globalfoundries技術(shù)長(cháng)GaryPatton透露，其22FDX全空乏絕緣上覆矽(FD-SOI)制程技術(shù)可望今年稍晚上市，而目前該公司正在開(kāi)發(fā)后續制程。 晶圓代工業(yè)者Globalfoundries技術(shù)長(cháng)GaryPatton透露，其22FDX全空乏絕緣上覆矽(fully-depletedsilicon-on-insulator，FD-SOI)制程技術(shù)可望今年稍晚上市，而目前該公司正在開(kāi)發(fā)后續制程。 Globalfoundries聲稱(chēng)其針對不同應用最佳化的22FDX平臺四種制程，能提
- 關(guān)鍵字： Globalfoundries FD-SOI
主流CAN收發(fā)器性能PK
- CAN總線(xiàn)迅猛發(fā)展的今天，有許多廠(chǎng)家都推出自己的CAN 收發(fā)器，都是號稱(chēng)和客戶(hù)所用的PIN to PIN兼容，價(jià)格更加優(yōu)惠。而實(shí)際這些收發(fā)器的設計與制造工藝決定了還是有很大區別的，不同行業(yè)的選型指標都不能照搬。 10年前，國內的CAN收發(fā)器主流還是NXP(當年叫飛利浦)的PCA82C250，后來(lái)升級為PCA82C251，增強了管腳耐壓能力與熱關(guān)斷功能，幾乎所有CAN節點(diǎn)都使用PCA82C250/251。 但隨著(zhù)汽車(chē)電子迅猛發(fā)展，以及半導體技術(shù)更新?；谌龢O管架構的PCA82C250/251
- 關(guān)鍵字： CAN 收發(fā)器
CAN/RS485隔離收發(fā)模塊在直流充電樁上的應用
- 充電樁是電動(dòng)汽車(chē)的電站，其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機。根據對電動(dòng)汽車(chē)的充電方式，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩大類(lèi)。交流充電樁主要安裝在停車(chē)場(chǎng)，造價(jià)低廉，適合家用，給普通純電動(dòng)轎車(chē)充滿(mǎn)電需要4-5個(gè)小時(shí)，俗稱(chēng)“慢充”。目前小型車(chē)多采用交流充電樁充電。直流充電樁主要安裝在大型充電站內，以三相四線(xiàn)制的方式連接電網(wǎng)，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調整范圍大，俗稱(chēng)“快充”。電動(dòng)大巴車(chē)主要通過(guò)直流充電樁充電?！ 鲗街绷鞒潆姌锻ㄟ^(guò)接口與電動(dòng)汽車(chē)相連，人們在充電樁上的人機交互界面處刷卡和進(jìn)行相應的
- 關(guān)鍵字： CAN RS485
高速鐵路中CAN延遲通訊故障的判定和解決
- 高速鐵路的列控系統中，由于通訊距離較長(cháng)所以時(shí)常會(huì )出現CAN通訊故障，但是對故障的原因和原理卻一概不知。它具體是什么樣的情況?下面以某高鐵為例進(jìn)行詳解?！ ?nbsp; 隨著(zhù)人們生活節奏的逐漸提高，地區與地區之間的距離已經(jīng)不在成為問(wèn)題，這得益于交通運輸業(yè)的大力發(fā)展，其中高鐵作為交通運輸業(yè)的佼佼者，他也得到了人民大眾的廣泛認可。正因為如此，高鐵中的通訊問(wèn)題也得到了各種設備供應商和鐵路公司的高度重視，他們是不能容忍這種錯誤的，因為這與每一位出行人員和列車(chē)人員的生命安全息息相關(guān)。
- 關(guān)鍵字： CAN 隔離器件
TI發(fā)布具有業(yè)界領(lǐng)先EMC性能的無(wú)堵塞高速CAN收發(fā)器系列
- 近日，德州儀器 (TI)推出了兩個(gè)系列的控制器區域網(wǎng)絡(luò )(CAN)收發(fā)器，可滿(mǎn)足美國和歐洲汽車(chē)制造商所有的電磁兼容性(EMC)工業(yè)要求。TCAN1042和TCAN1051CAN收發(fā)器系列具有強大的總線(xiàn)故障保護功能、快速CAN靈活的數據速率(FD)和業(yè)界最短的環(huán)路延遲時(shí)間，可以為多種汽車(chē)和工業(yè)應用提供業(yè)界最佳的保護和高性能組合。欲知更多新型CAN收發(fā)器的詳細信息，敬請訪(fǎng)問(wèn)http://www.ti.com.cn/product/cn/TCAN1042HGV-Q1/description 和www.ti.c
- 關(guān)鍵字： TI CAN
意法半導體(ST)和ARCCORE合作，簡(jiǎn)化汽車(chē)嵌入式處理系統開(kāi)發(fā)
- 橫跨多重電子應用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱(chēng)ST)和AUTOSAR解決方案獨立軟件開(kāi)發(fā)商 ARCCORE公司宣布建立戰略合作伙伴關(guān)系，以大幅降低客戶(hù)基于A(yíng)UTOSAR框架開(kāi)發(fā)的嵌入汽車(chē)系統的成本、風(fēng)險和研發(fā)周期?！ UTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture，汽車(chē)開(kāi)放式系統架構)是全球汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商、配套企業(yè)和相關(guān)電子系統、半導體和軟件廠(chǎng)商組成的合作開(kāi)發(fā)組
- 關(guān)鍵字： 意法半導體 CAN
FD-SOI會(huì )是顛覆性技術(shù)嗎？
- 全耗盡型絕緣上覆矽(FD-SOI)制程技術(shù)正從原本的“遲到”(too-late)位置搖身一變，成為可望在物聯(lián)網(wǎng)(IoT)與汽車(chē)市場(chǎng)取代鰭式場(chǎng)效電晶體(FinFET)的理想替代方案了。對于許多人來(lái)說(shuō)，業(yè)界主導廠(chǎng)商代表出席一場(chǎng)相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)界活動(dòng)，象征著(zhù)為這項技術(shù)背書(shū)。 “我認為，FD-SOI正蓄勢待發(fā)。也許還得經(jīng)過(guò)幾年的時(shí)間，但它終將獲得新的動(dòng)能，并發(fā)展成為一項關(guān)鍵技術(shù)，”International Business Strategies (IBS)創(chuàng )
- 關(guān)鍵字： FD-SOI FinFET
中國真的對FD-SOI制程技術(shù)有興趣？
- 身為一位記者，我發(fā)現撰寫(xiě)有關(guān)于“熱門(mén)”公司、技術(shù)與人物的報導，要比我通常負責的技術(shù)主題容易得多;一旦我寫(xiě)了那些“時(shí)髦”的標題，我會(huì )確實(shí)感受到人氣飆漲。 因 為幾乎每家媒體都窮追不舍，我不需要向讀者解釋為何我要寫(xiě)那些，以及那些新聞為何對他們重要;我馬上想到的是美國總統候選人川普(Donald Trump)、蘋(píng)果(Apple)還有FinFET。而相反的，要寫(xiě)冷門(mén)題材、比較少人討論的話(huà)題，挑戰性就高得多;部分讀者會(huì )有先入為主的看法，認為那 些題目不關(guān)他們
- 關(guān)鍵字： FD-SOI FinFET
淺析為什么采用4~20mA的電流來(lái)傳輸模擬量？
- 大家可能會(huì )非常熟悉RS232，RS485，CAN等工業(yè)上常用的總線(xiàn)，他們都是傳輸數字信號的方式。那么，我們用什么方式來(lái)傳輸模擬信號呢?工業(yè)上普遍需要測量各類(lèi)非電物理量，例如溫度、壓力、速度、角度等，這些都需要轉換成模擬量電信號才能傳輸到幾百米外的控制室或顯示設備上。工業(yè)上最廣泛采用的是用4~20mA電流來(lái)傳輸模擬量?！ 〔捎秒娏餍盘柕脑蚴遣蝗菀资芨蓴_，因為工業(yè)現場(chǎng)的噪聲電壓的幅度可能達到數V，但是噪聲的功率很弱，所以噪聲電流通常小于nA級別，因此給4-20mA傳輸帶來(lái)的誤差非常小;電流源內阻趨于無(wú)窮
- 關(guān)鍵字： RS232 CAN
如何有效完成DC-DC變換器的通訊電路設計？
- 無(wú)論是雙向型的DC-DC變換器還是單向型的變換器，其通訊電路設計能夠直接關(guān)系到其轉換效率的高低，而為了滿(mǎn)足能源驅動(dòng)需要，工程師就需要使自己設計的轉換器既符合設計要求，又要保證通訊電路不會(huì )出現節點(diǎn)錯誤，避免影響轉換效率。本文將會(huì )就雙向型轉換器的通訊電路設計，進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，幫助工程師更全面的完成新產(chǎn)品的研發(fā)工作?！ ∠嘈旁谵D換器新產(chǎn)品的設計過(guò)程中，很多工程師都曾經(jīng)使用過(guò)CAN現場(chǎng)總線(xiàn)。作為一種總線(xiàn)型串行通訊網(wǎng)絡(luò )，CAN總線(xiàn)是雙向型DC-DC轉換器通訊電路的設計技術(shù)，與一般的通訊總線(xiàn)相比，這種總線(xiàn)具有下列優(yōu)
- 關(guān)鍵字： DC-DC CAN
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