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將時(shí)間撥回到兩年前,以智能技術(shù)作為攻入智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域殺手锏的華為汽車(chē)還沒(méi)有打磨出能夠支持高速領(lǐng)航輔助的智能駕駛系統,于是乎,華為只能將發(fā)力的重點(diǎn)放在了智能座艙上面。不過(guò),面對御三家蔚小理這三個(gè)智能座艙的標桿,怎么在用戶(hù)......
說(shuō)出來(lái)都不大敢相信,在今年的第二季度,蔚來(lái)虧損了整整60個(gè)億。巨額虧損也是理所當然,二季度,蔚來(lái)遭遇至暗時(shí)刻,銷(xiāo)量無(wú)比慘淡,三季度短暫沖高后,又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區間。除了銷(xiāo)量不給力,蔚來(lái)基于長(cháng)期主義的全面......
無(wú)論是在智能手機賽道還是在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,華為從來(lái)都是流量之王。尤其在問(wèn)界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)格局后,大多車(chē)企都是借力打力,拿國產(chǎn)化、自研等正面話(huà)題蹭一蹭華為的流量,很少有人敢和華為......
王傳福對價(jià)格戰的態(tài)度留意一下比亞迪今年的價(jià)格策略便會(huì )發(fā)現,比亞迪掌門(mén)人王傳福對價(jià)格戰的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份,船夫哥說(shuō)比亞迪雖然在10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區間有制空權,但是比亞迪不想打價(jià)格戰,把大家搞得太難受。8月上......
6月份,蔚來(lái)汽車(chē)曾經(jīng)一度通過(guò)“全系降價(jià)”3萬(wàn)激活了用戶(hù)池中的大批觀(guān)望者迅速下單,成功地將月銷(xiāo)量推高到了2萬(wàn)輛的門(mén)檻。9月份,蔚來(lái)汽車(chē)聲稱(chēng)要建設月銷(xiāo)三萬(wàn)輛的“銷(xiāo)售能力”后不久,不少媒體人一度憧憬蔚來(lái)的銷(xiāo)量會(huì )繼續上行,奔著(zhù)三......
在“李想很熱心地教網(wǎng)友做CEO,網(wǎng)友很熱心地教李斌做CEO”的那段日子里,廠(chǎng)長(cháng)分享過(guò)一段致敬華為的心路歷程。其核心觀(guān)點(diǎn)為空間布局不合理、智能化存在硬傷(只有錦上添花的智能座艙,沒(méi)有可以影響用戶(hù)購買(mǎi)決策的智能駕駛)的問(wèn)界M......
蔚來(lái)已經(jīng)連續兩個(gè)月沒(méi)能守住月銷(xiāo)兩萬(wàn)的關(guān)口了,在理想汽車(chē)、小鵬、問(wèn)界等競爭對手耀眼成績(jì)的映襯下,蔚來(lái)的數據有些難看,于是,質(zhì)疑聲、嘲諷聲四起,蜜蜂一般嗡嗡地向著(zhù)斌哥的耳邊來(lái)了??尚【幱X(jué)得,大家實(shí)在沒(méi)必要對蔚來(lái)冷嘲熱諷。蔚來(lái)......
新款問(wèn)界M7火了,在發(fā)布會(huì )后的24小時(shí)之內便收獲了15,000輛的訂單。要知道,經(jīng)過(guò)多次打臉之后,絕大多數車(chē)企都不會(huì )在發(fā)布會(huì )后24小時(shí)或72小時(shí)之內公布訂單成績(jì)了。敢于放下日后被打臉的顧慮,公布訂單成績(jì),反映了華為和賽力......
華為的七納米芯片出來(lái)了,世人皆驚,但是,與國人的沸騰形成鮮明對比的是,華為沒(méi)有大張旗鼓地宣傳,反而刻意抹去了有關(guān)5G的任何描述和顯示,低調而又內斂。何以然?因為,在華為的眼中,雖然目前取得了階段性的勝利,但這場(chǎng)戰爭遠遠沒(méi)......
品牌上行是比亞迪必須回答的一個(gè)課題。進(jìn)入2023年,比亞迪相繼推出定價(jià)80-120萬(wàn)區間的子品牌仰望和定價(jià)40-60萬(wàn)之間的方程豹,攜手去年品牌煥新、定價(jià)在30-50萬(wàn)之間的騰勢,三大劍客一起在30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)攻城略......
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