智能汽車(chē)時(shí)代 英特爾的車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)階

　　攻防轉換

　　在經(jīng)歷一場(chǎng)艱難的自我評估和自我變革之后，英特爾找到了一個(gè)切入汽車(chē)業(yè)的突破口，并在產(chǎn)品策略和路徑上做出了一個(gè)重大變化。

　　前不久，英特爾第一次針對車(chē)載市場(chǎng)，提出了一個(gè)完整的平臺化解決方案，它由一系列軟硬件產(chǎn)品組成，幫助汽車(chē)廠(chǎng)商以及它們的供應商把產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間縮短12個(gè)月。也就是說(shuō)，英特爾從給汽車(chē)賣(mài)芯片逐漸過(guò)渡到了一家整合汽車(chē)解決方案的提供商。

　　英特爾的介入是一次典型的IT界跟汽車(chē)界的技術(shù)融合。在該方案中，有一個(gè)看似簡(jiǎn)單的車(chē)載系統快速啟動(dòng)技術(shù)。比如，通常在掛倒車(chē)檔時(shí)，需要看清后視影像。如果啟動(dòng)慢了，掛過(guò)檔之后還要再等一會(huì )，這個(gè)體驗就不盡如人意。一般行業(yè)會(huì )要求掛檔后兩秒鐘內即可看到后視影像。“我們可做到兩秒以?xún)惹也恍枰~外的硬件成本，從系統啟動(dòng)到進(jìn)入系統界面進(jìn)行應用操作，可以做到5秒左右。”據徐偉杰介紹，這涉及到一個(gè)個(gè)芯片底層的驅動(dòng)以及OS本身的優(yōu)化，需要一整套解決方案。如果只優(yōu)化任何一部分，可能另外一部分就會(huì )很難，很多廠(chǎng)家在自己研發(fā)中可能面臨技術(shù)積累或技術(shù)能力區別，結果會(huì )各不相同。英特爾憑借IT方面經(jīng)驗可做到從底層和硬件相關(guān)的驅動(dòng)一直到OS及應用層面，專(zhuān)門(mén)針對啟動(dòng)的各部分做深入優(yōu)化。

　　英特爾的這套方案以己之長(cháng)急車(chē)廠(chǎng)之所難，可助其縮短開(kāi)發(fā)周期，節省開(kāi)發(fā)費用，快速適應市場(chǎng)節奏。反過(guò)來(lái)，也正好透露了英特爾這套新打法背后的發(fā)力點(diǎn)及動(dòng)因。

　　英特爾雖然是芯片業(yè)的老兵，但是，在汽車(chē)電子市場(chǎng)還是新人一個(gè)。飛思卡爾，瑞薩電子和意法半導體等已經(jīng)深耕多年，它們得到的單子幾乎可占整個(gè)行業(yè)90%以上。摒除捆綁在一起的利益關(guān)系，從產(chǎn)品的安全和可靠性上來(lái)講，這方面的壁壘不是短期之內可以突破的，所以車(chē)廠(chǎng)更愿意選擇與它們合作。

　　其實(shí)無(wú)論新兵老兵，每個(gè)人以前的方法都會(huì )受到技術(shù)的挑戰。比如，以前的八位機只有100萬(wàn)的容量，現在到了1兆赫，就不能用了，可靠性上無(wú)法滿(mǎn)足。“如果你把簡(jiǎn)單的機房和辦公室方面用的技術(shù)，用到高速芯片或者一些很復雜的系統上，這是沒(méi)有局限性的?？煽啃允且粋€(gè)系統的解決方案，所以很多技術(shù)是相通的，落實(shí)到一個(gè)產(chǎn)品上，最終不是開(kāi)發(fā)，而是對技術(shù)量身訂作。”

　　英特爾選擇把軟硬件做成一個(gè)基礎平臺，其實(shí)硬件方面相對簡(jiǎn)單一些，把接口各方面定義好，基本就可以。但是軟件方面有一些挑戰，比如在A(yíng)車(chē)廠(chǎng)，上層應用可能也會(huì )涉及到下面，引起中間件的變化，但是到了B車(chē)廠(chǎng)，需求又不一樣，為此，英特爾要花了很多精力，在中間層盡量適應不同車(chē)廠(chǎng)的需求。

　　汽車(chē)業(yè)耗費人力物力的地方在于，一款產(chǎn)品要對于不同的品牌和型號的汽車(chē)去做匹配和再開(kāi)發(fā)。其中，操作系統、中間件還有核心硬件投入最大，而且每一個(gè)廠(chǎng)家都在重復投入。“如果英特爾把大家重復做的部分做了，每一個(gè)供應商和車(chē)廠(chǎng)把更多地精力放在差異化、用戶(hù)體驗的部分，整個(gè)行業(yè)會(huì )發(fā)生什么樣的變化?”英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部中國區總經(jīng)理陳偉的話(huà)里也有話(huà)，似乎可以看到他們并不僅僅滿(mǎn)足于提供產(chǎn)品和方案，背后隱約還有更深的謀局。

　　聯(lián)接性的挑戰

　　從目前來(lái)看，將過(guò)去的基本需求和將來(lái)的差異化服務(wù)進(jìn)行整合的要求會(huì )越來(lái)越高。原來(lái)可能單一提供車(chē)載導航等設備，現在要求平臺會(huì )匯集更多服務(wù)，甚至無(wú)人駕駛或輔助駕駛的設備。

　　人與車(chē)該怎樣實(shí)現互動(dòng)，才有那種既讓你驚艷又會(huì )心一笑的感覺(jué)?這是目前困擾汽車(chē)和科技業(yè)的核心難題。如果有一天，當你一坐到方向盤(pán)前，汽車(chē)就能認出你是誰(shuí)，還能確定你是否是該車(chē)輛預先授權的駕駛人。如果不是，汽車(chē)就不會(huì )啟動(dòng)。當有異常情況出現時(shí)，車(chē)主會(huì )第一時(shí)間收到帶有駕駛員照片的報警短信。當你坐定后，你只需沖著(zhù)天窗伸伸手，然后說(shuō)一句開(kāi)窗，汽車(chē)就會(huì )自動(dòng)打開(kāi)天窗。如果你常常丟三落四也沒(méi)關(guān)系，車(chē)內的攝像頭可以幫助定位落在車(chē)上的物品。只需通過(guò)智能手機或平板電腦上的照片，就能開(kāi)始搜查了。

　　這套“Mobii——移動(dòng)內部成像系統”由英特爾與福特共同研發(fā)。它整合了多項技術(shù)包括攝像頭、傳感器數據、駕駛員行為模式以及感知計算技術(shù)，借助車(chē)內攝像頭、相關(guān)智能系統與智能手機或平板電腦互聯(lián)互通，來(lái)重塑人與車(chē)的互動(dòng)體驗。

　　不過(guò)，所謂的開(kāi)放和整合也并非沒(méi)有代價(jià)。英特爾的硬件平臺是開(kāi)放平臺，車(chē)載芯片可支持多個(gè)操作系統，其中既有它自己的Tizen，也有Android、QNX、AppleOS等。問(wèn)題就來(lái)了，雖然英特爾的適應能力強，但是，汽車(chē)業(yè)和PC行業(yè)是完全兩個(gè)不同的模式，英特爾想要被重新整合到汽車(chē)行業(yè)的供應鏈當中，為了達成一種強關(guān)系，需要把資源全部都分散出去，分放到不同籃子里。如果棋盤(pán)鋪得太大，勢必會(huì )影響到整體的推進(jìn)速度。

　　以前，在PC行業(yè)，英特爾是老大，甚至有一個(gè)Wintel聯(lián)盟就可以號令天下。然而，當英特爾進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域后，需要作為一個(gè)集成商去整合各種外部資源，這無(wú)異于一次角色的根本性轉換。未來(lái)車(chē)內是一個(gè)傳感器眾多的復雜運算環(huán)境，傳感器之間的整合是一個(gè)艱巨的挑戰。不同的車(chē)廠(chǎng)不同的需求，需要去整合不同的方案和不同的傳感器供應商，共同合作達成目的。這是很典型的一種計算機的體系結構的設計和集成。

　　這樣問(wèn)題就會(huì )變得異常的復雜，不僅要有技術(shù)實(shí)現手段，更涉及供應鏈關(guān)系與人脈之間的溝通。