續航偏短 新能源客車(chē)紅火背后存隱憂(yōu)

　　建議：

　　全國政協(xié)委員、中國汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：加大充換電基礎設施建設，可支持國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統電力供應央企加大充換電基礎設施建設，鼓勵中石化、中石油等傳統汽車(chē)能源供應央企參與充換電基礎設施建設。同時(shí)，還應鼓勵民營(yíng)資本進(jìn)入基礎設施建設，制定法規保障其權益。

　　上海市人大代表吳凡：發(fā)展新能源汽車(chē)要解決充電設施建設滯后以及電動(dòng)汽車(chē)和充電樁不兼容的問(wèn)題，需讓標準先行。

　　維護成本略高

　　新能源公交車(chē)低碳、環(huán)保、無(wú)噪音、乘坐舒適等特點(diǎn)深受市民喜愛(ài)。其優(yōu)點(diǎn)突出，造價(jià)也不菲，尤其是大型純電動(dòng)客車(chē)，一般在200萬(wàn)元左右，雖然有補貼政策，還是高于傳統的燃油車(chē)不少，加之后期的維護費用，仍是公交企業(yè)不可承受之痛。

　　據了解，目前大型插電式混合動(dòng)力公交車(chē)的價(jià)格一般在80萬(wàn)-90萬(wàn)元，扣除國家補貼后，比傳統公交車(chē)貴出不少，而純電動(dòng)客車(chē)的價(jià)格更高。在運營(yíng)成本方面，百公里電費與百公里天然氣費用相比并不占優(yōu)勢。同時(shí)，在實(shí)際運營(yíng)中，由于運行線(xiàn)路、路況等因素，新能源客車(chē)的燃料節省情況一般。電池成本占據車(chē)輛購置成本的30%-50%，甚至某些純電動(dòng)車(chē)型的電池價(jià)格與一輛普通公交車(chē)持平。根據國家相關(guān)規定及實(shí)際使用情況，一般公交車(chē)的使用年限為8年左右，現階段公交車(chē)電池的理論使用年限一般在3-4年，超過(guò)使用年限就要更換電池，這對公交企業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大的后期負擔。

　　“不僅如此，配件價(jià)格過(guò)高，如整車(chē)控制器、主電機控制器等價(jià)格遠高于傳統車(chē)輛。”青島某公交企業(yè)的負責人表示，除此之外，故障率偏高也是目前新能源客車(chē)面臨的問(wèn)題之一。

　　“這車(chē)使用了兩年，故障率特別高，經(jīng)常在路上‘趴窩’，嚴重影響工作。”成都公交公司王師傅對中國交通新聞網(wǎng)記者說(shuō)，他們按照行駛里程計算工資，車(chē)輛經(jīng)常“趴窩”和維修，不能正常出勤，也嚴重影響他的工資。

　　“純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力性一般，電池穩定性也不好。夏天充滿(mǎn)電不敢開(kāi)空調。有的車(chē)看著(zhù)80%的電量，跑一會(huì )就變20%了，趕緊得往回開(kāi)，怕撂路上。”濟南公交車(chē)司機羅師傅介紹，零配件方面，有些配件不能及時(shí)到位，有時(shí)為等一個(gè)配件，車(chē)輛維修要等好長(cháng)時(shí)間。不過(guò)純電動(dòng)公交車(chē)作為新生事物，難免會(huì )出問(wèn)題，它需要一個(gè)逐步完善，從而被廣泛接受的過(guò)程。

　　建議：

　　青島某公交企業(yè)負責人：希望國家加強對電池購置維護更新方面的政策和資金扶持，提高新能源部分設備維護、修理技術(shù)的共享和交流，為純電動(dòng)車(chē)輛后續發(fā)展提供強力保障。