沃爾沃V40安全性能亮點(diǎn)：行人安全氣囊技術(shù)解析

沃爾沃V40配備了行人安全氣囊系統

車(chē)輛與行人即將相撞！電光火石間，風(fēng)擋區域以迅雷不及掩耳之勢展開(kāi)安全氣囊！這就是沃爾沃最新V40車(chē)型所配備的行人安全氣囊技術(shù)PAT（Pedestrian Airbag Technology）。沃爾沃將七大傳感器和尖端技術(shù)作為系統要素，讓V40的安全性能獲得新亮點(diǎn)。

行人安全氣囊技術(shù)原理

在中國，25%的交通事故喪生者為行人，而在歐洲和美國該比例分別為14%和12%。受傷的行人則數量更為龐大。對行人來(lái)說(shuō)，通常最致命的為頭部負傷，在同車(chē)輛相撞的過(guò)程中，由發(fā)動(dòng)機罩面板（Bonnet Panel）之下的硬質(zhì)結構、風(fēng)擋底緣和A柱所導致。因此沃爾沃將行人安全置于重要地位，此次推出行人安全氣囊，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的安全特性。

7個(gè)傳感器為氣囊系統收集信息

沃爾沃為V40車(chē)身前部嵌入7個(gè)傳感器，將信號傳輸至控制單元。當車(chē)輛行將撞擊物體時(shí)，信號發(fā)生改變，控制單元對信號進(jìn)行評估，倘若顯示傳感器偵測到的物體為行人腿部，則行人安全氣囊將迅速展開(kāi)。

行人安全氣囊系統結構

沃爾沃汽車(chē)安全技術(shù)顧問(wèn)托馬斯·布羅伯格（Thomas Broberg）解釋稱(chēng)，V40所配備的行人安全氣囊系統擁有兩大功能。首先抬高發(fā)動(dòng)機罩（Bonnet），留下足夠距離，其次展開(kāi)氣囊，在風(fēng)擋附近區域硬質(zhì)元件和行人之間作為緩沖墊。

托馬斯·布羅伯格講解行人安全氣囊系統。注意發(fā)動(dòng)機罩升高，氣囊覆蓋面積較大

碰撞發(fā)生后發(fā)動(dòng)機罩內端將抬高10厘米。發(fā)動(dòng)機罩鉸鏈機構配備了煙霧釋放裝置。當氣囊系統被觸發(fā)后，該裝置伸出探針，從發(fā)動(dòng)機罩面板后側釋放。同時(shí)氣囊啟動(dòng)并開(kāi)始充入氣體。在充氣過(guò)程中，氣囊抬高了發(fā)動(dòng)機罩，抬高10厘米之后維持姿態(tài)不變。這樣能夠在發(fā)動(dòng)機罩和下部發(fā)動(dòng)機艙硬質(zhì)組件之間增加更多空隙，為發(fā)動(dòng)機罩留下更大的變形空間，在撞擊行人時(shí)能夠發(fā)揮緩沖作用。

行人安全氣囊系統工作示意

氣囊由袋狀結構和氣體混合發(fā)生裝置組成，完成充氣的時(shí)間以百分之一秒計算。處于充氣展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，氣囊可覆蓋整個(gè)風(fēng)擋雨刷作用區，大約占據風(fēng)擋玻璃三分之一面積，同時(shí)還涵蓋了A柱下端部分區域。從觸發(fā)到完全展開(kāi)，整個(gè)系統只需要數毫秒即可完成。該系統可在相對速度20到50千米/時(shí)的情況下使用，而75%的行人（人-車(chē)）交通事故都發(fā)生在40千米/時(shí)的條件下。

在研制行人安全氣囊的過(guò)程中，沃爾沃采用了各種開(kāi)發(fā)技術(shù)，使用電腦進(jìn)行模擬，并將模仿人類(lèi)腿部及頭部構造的試驗假人投入測試，展開(kāi)了一系列試驗，獲得了大量數據，為行人安全氣囊系統的成功奠定了基礎。

模擬人體頭部和腿部結構的假人模型進(jìn)行碰撞測試

以上為沃爾沃汽車(chē)開(kāi)發(fā)行人安全氣囊技術(shù)時(shí)顧及的要點(diǎn)。該系統屬于世界性突破，今年3月日內瓦車(chē)展上，行人安全氣囊伴隨新款沃爾沃V40首次亮相。

行人安全重要性日益提升

沃爾沃汽車(chē)屬于較早重視行人碰撞安全的車(chē)企。2010年公司推出行人偵測配完全自動(dòng)剎車(chē)系統。在司機無(wú)法及時(shí)響應的情況下，該系統可避免35千米/時(shí)以?xún)认鄬λ俣鹊呐鲎?。而在更高速度條件下，重心更偏向于相撞之前盡量減速。