兩套離合器 淺析英菲尼迪M35hL混動(dòng)技術(shù)

在本屆成都車(chē)展上，英菲尼迪將M35hL車(chē)型上所使用的那套混合動(dòng)力裝置進(jìn)行了展示。這款高性能的混合動(dòng)力系統是以VQ35發(fā)動(dòng)機為基礎進(jìn)行升級，通過(guò)與一臺可提供50千瓦動(dòng)力的電動(dòng)機相結合，讓英菲尼迪M35hL擁有了268千瓦的綜合功率。這套混合動(dòng)力系統可以很好的兼顧到動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟性，它是如何做到的？

混合動(dòng)力系統，兩套離合器+單電機

『英菲尼迪M35hL便是采用了日產(chǎn)專(zhuān)為發(fā)動(dòng)機前置后輪驅動(dòng)車(chē)型所開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力系統』

針對后驅和前驅車(chē)型，日產(chǎn)分別推出了兩套新的混合動(dòng)力系統，它們最大的獨特之處在于采用了兩套離合器+單一電動(dòng)機的設計，通過(guò)位于電動(dòng)機前后兩套離合器的開(kāi)閉組合來(lái)控制動(dòng)力的流向，電動(dòng)機則身兼二職，既做驅動(dòng)使用的電動(dòng)機，又用來(lái)做發(fā)電機。

『混合動(dòng)力系統（不含電池組）』

電機驅動(dòng)

在電力充足的情況下，車(chē)輛的起步以及低速前行均依靠電機來(lái)為其提供驅動(dòng)力，此時(shí)，與發(fā)動(dòng)機輸出軸相連的離合器1處于分離狀態(tài)，這樣，發(fā)動(dòng)機曲軸就不會(huì )對電機的運轉形成阻礙，而變速箱輸出軸處的離合器2則處于接合的狀態(tài)，從而將動(dòng)力傳遞至后輪以驅動(dòng)車(chē)輛前行。

發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)并對電池進(jìn)行充電

當鋰離子電池組中所存儲的電量不足以為電機提供能量時(shí)，自行啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機在驅動(dòng)車(chē)輛前行的同時(shí)還會(huì )帶動(dòng)電機來(lái)為鋰離子電池組進(jìn)行充電。從圖中你可以看到，兩個(gè)離合器此時(shí)都處于接合狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機和電機共同協(xié)作完成車(chē)輛的加速

電機的加入提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性，特別是在那些需要頻繁起步停車(chē)的城市路況中更是能最大程度的發(fā)揮出它的優(yōu)勢，不僅如此，如果你將油門(mén)踏板踩壓縮至極限，那么，電機還可以扮演助推器的角色，其最大可釋放出270牛?米的扭矩與VQ35HR發(fā)動(dòng)機的350牛?米相結合，這樣的賬面數據在任何一款性能車(chē)面前都足夠搶眼。

編輯總結：

對于行政級別轎車(chē)而言，加長(cháng)軸距已成為這一級別轎車(chē)陣營(yíng)中不二的生存法則，英菲尼迪總算是認清了這點(diǎn)，而M35hL不僅在車(chē)身尺寸上做出了提升，加入的混合動(dòng)力系統還賦予了這款車(chē)更強烈的科技感，從結構上來(lái)看，兩套離合器來(lái)控制動(dòng)力的傳遞從控制邏輯上也比較容易實(shí)現。據我們之前在海外的試駕經(jīng)歷來(lái)看，搭載這套動(dòng)力系統的車(chē)輛每百公里油耗可以控制在5升左右，一款行政級別的轎車(chē)能做到這點(diǎn)實(shí)屬不易。