KIT研發(fā)模塊化電池 用于短途電動(dòng)公交

隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的可靠性也越來(lái)越高，而且這種出行方式更節能高效，所以以電池組供能的電力驅動(dòng)裝置應用在城市公交車(chē)上也不失為一種很好的選擇。城市公交車(chē)很少在較高的速度下運行，而是會(huì )出現頻繁地加速和減速，單次行駛里程受城市規模影響屬于短途交通運輸，這樣的工況可以讓電驅系統發(fā)揮最佳效能，再考慮如今電池組相比燃油的成本，城市公交車(chē)搭載電力驅動(dòng)裝置將非常合適。在今年即將舉行的德國法蘭克福國際汽車(chē)展覽會(huì )上，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）會(huì )發(fā)布一個(gè)有關(guān)城市電動(dòng)公交車(chē)的模型，來(lái)揭示這一先進(jìn)技術(shù)的概念。

城市電動(dòng)公交車(chē)的核心組件當然要數電力驅動(dòng)系統，具體包括一個(gè)大扭矩電動(dòng)機、承載高電壓的電路網(wǎng)、電池組管控系統以及德國本土制造的鋰離子模塊化電池系統。在法蘭克福車(chē)展上，為真實(shí)路測做準備的這輛模型車(chē)還將展示一些有關(guān)城市公交車(chē)電力驅動(dòng)系統設計中的可選配置。

利用城市電動(dòng)公交車(chē)模型這個(gè)機會(huì )，KIT科研團隊的創(chuàng )新潛能將完美地展現在了世人面前，幫助收獲更多企業(yè)、機構的關(guān)注。通過(guò)仿真模擬行駛工況，系統中各種零部件之間的匹配度和相互作用信息被采集，并用相關(guān)的實(shí)驗方法進(jìn)行分析，這種方式有助于以后更深層次的電動(dòng)車(chē)行駛性能研發(fā)工作。

電池系統采用了平板模塊結構，根據車(chē)輛用途的差異選取不同數量的平板模塊，以符合設計之初的電池組尺寸和電力性能要求；另外根據不同車(chē)型內部空間各自分布的特點(diǎn)，把平板模塊裝配出最合適的造型尺寸，讓車(chē)身上的所有剩余空間都轉化成儲能系統可用空間。KIT為城市電動(dòng)公交車(chē)研發(fā)的電池組管控系統和驅動(dòng)控制系統對用戶(hù)的駕駛操作提供一些輔助控制，以防止電流、電壓、車(chē)速等實(shí)時(shí)數據突破電力驅動(dòng)系統各組件的性能極限，造成不必要的硬件損傷。

適合的零部件選擇和較高的匹配度可以有效提高電動(dòng)公交車(chē)的能量效率，除此之外預期的操控和能量再生策略也有非常重大的意義，而所謂的能量再生就是把剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)能轉化成電能供給電池組，為之后的行駛儲能。驅動(dòng)系統還包括一臺低扭矩發(fā)動(dòng)機，為需要高扭矩的工況提供額外動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機是直接與車(chē)輛后橋上的差速齒輪連接在一起的，簡(jiǎn)化了整套減速裝置，最大程度上保留了系統的扭矩傳遞效率。

更多有關(guān)KIT電動(dòng)公交車(chē)的信息，讓我們拭目以待法蘭克福車(chē)展的到來(lái)之日吧。