電動(dòng)汽車(chē)充電模式
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機械充電即電池組快速更換系統，是通過(guò)直接更換電動(dòng)汽車(chē)的電池組來(lái)達到為其充電的目的。由于電池組重量較大，更換電池的專(zhuān)業(yè)化要求較強，需配備專(zhuān)業(yè)人員借助專(zhuān)業(yè)機械來(lái)快速完成電池的更換、充電和維護。
(1)優(yōu)缺點(diǎn)
采用這種模式，具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)可租用充滿(mǎn)電的蓄電池，更換已經(jīng)耗盡的蓄電池，有利于提高車(chē)輛使用效率，也提高了用戶(hù)使用的方便性和快捷性；
2)對更換下來(lái)的蓄電池可以利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低了充電成本，提高了車(chē)輛運行經(jīng)濟性；
3)從另一個(gè)側面來(lái)看，也解決了充電時(shí)間乃至蓄存電荷量、電池質(zhì)量、續駛里程長(cháng)及價(jià)格等難題；
4)可以及時(shí)發(fā)現電池組中單電池的問(wèn)題，進(jìn)行維修工作，對于電池的維護工作將具有積極意義，電池組放電深度的降低也將有利于提高電池的壽命。這種模式應用面臨的幾個(gè)主要問(wèn)題是：電池與電動(dòng)汽車(chē)的標準化；電動(dòng)汽車(chē)的設計改進(jìn)、充電站的建設和管理，以及電池的流通管理等。
(2)適用范圍
車(chē)輛電池組設計標準化和易更換；車(chē)輛運營(yíng)中需要及時(shí)更換電池來(lái)滿(mǎn)足運行，充電站中電池充電和車(chē)輛可實(shí)現專(zhuān)業(yè)化快速分開(kāi)；由于電池組快速更換需要專(zhuān)業(yè)化進(jìn)行，因而電池組快速更換模式只適用于專(zhuān)用的充電站。
綜上所述，以上3種充電模式各有自身的特點(diǎn)和適用范圍。因此，在應用中，可以將上述3種方法進(jìn)行有機結合，以達到實(shí)際的行駛要求。
2電動(dòng)汽車(chē)充電方案
電動(dòng)汽車(chē)要上路，首先要解決充電的問(wèn)題。目前充電方式按實(shí)際使用情況來(lái)分可分為兩大類(lèi)，一種是采用公用充電站來(lái)充電，另一種則是通過(guò)家用充電設施進(jìn)行私家車(chē)的充電。
2.1公用充電站
公用的電動(dòng)汽車(chē)充電站是指為電動(dòng)汽車(chē)充電的站點(diǎn)，與現在的加油站相似。電動(dòng)汽車(chē)充電站是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要環(huán)節之一，必須與電動(dòng)汽車(chē)其他領(lǐng)域實(shí)現共同協(xié)調發(fā)展。同時(shí)還應該從長(cháng)遠發(fā)展來(lái)充分考慮多方面的因素。如：充電站的布局規劃和路網(wǎng)規劃，預測充電負荷，充電站周?chē)斍半娋W(wǎng)狀況以及未來(lái)發(fā)展趨勢，考慮其選址與其他相關(guān)配套設施的狀況。
今年4月，日產(chǎn)汽車(chē)與中國工信部合作，日產(chǎn)汽車(chē)將為工信部提供電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò )建立和維護等技術(shù)準則的綜合規劃，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的大規模使用。國家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車(chē)充電站建設。首批充電站在幾大城市建成后，將成為“示范運行”的純電動(dòng)汽車(chē)補充電力的基站。據悉，比亞迪公司已經(jīng)在深圳建設一批充電樁來(lái)解決電動(dòng)車(chē)充電難題，范圍僅限于深圳主城區。這類(lèi)自建充電站的局限是無(wú)法兼容其它品牌電動(dòng)車(chē)。以動(dòng)力補給為特性的新能源配套設施是電動(dòng)汽車(chē)普及的最大攔路虎。要推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，充電站的建設速度必須與電動(dòng)車(chē)推廣相匹配。
國外在充電站的建設方面走在前列，已形成政府主導，車(chē)企、電廠(chǎng)合力開(kāi)發(fā)的景象。在日本，日本最大電力公司東電與各汽車(chē)廠(chǎng)商建立了密切伙伴合作關(guān)系。該電力公司在不久前成功地開(kāi)發(fā)了大型快速充電站，使得充電時(shí)間大大縮短，每10min完整充電，所能行駛的路程為60km。同時(shí)計劃通過(guò)一項大型基礎設備建設工程，在超市停車(chē)場(chǎng)、便利店及郵政局等公共場(chǎng)所附近陸續建設充電站。使人們在下車(chē)購物、辦事之余完成為汽車(chē)補充能源的任務(wù)。這些都大大推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的普及。在法國，以法國電力公司為主導的電力公司每年編制超過(guò)1.1億法郎的預算(占該公司營(yíng)業(yè)收入0.05%)，投入電池、充電裝置的研發(fā)。在巴黎設有幾百個(gè)充電站，凡重要停車(chē)場(chǎng)都設有充電站，配置電動(dòng)汽車(chē)充電的專(zhuān)用插頭。
2.2私家車(chē)庫充電
在私家車(chē)庫里使用普通插座慢速充電，利用夜間電，持續7～8h。夜間給電動(dòng)車(chē)充電可以享受用電量低谷期的電價(jià)折扣，既省時(shí)又經(jīng)濟；慢速充電還能延長(cháng)電池壽命。據專(zhuān)家測算，目前中國的低谷電足夠供應3000萬(wàn)輛以上純電動(dòng)轎車(chē)的能耗，根本不需要為純電動(dòng)汽車(chē)增設額外的發(fā)電設施，獲得圍家和個(gè)人的雙贏(yíng)。公共場(chǎng)所和大型住宅停車(chē)庫充電站可設置快慢兩種充電模式，但充電站設施應當智能化，解決峰谷分時(shí)段計費，安全報警，防盜等問(wèn)題。
3充電站的結構
3.1充電站組成部分
(1)停車(chē)場(chǎng)及電源插頭。為滿(mǎn)足使用自帶電池和不急于更換電池的顧客充電需要，應開(kāi)辟車(chē)輛充電停放地圾相應電源插頭。同樣，在其它各地停車(chē)場(chǎng)也應設置帶電表計費的充電接頭，使用后交付停車(chē)費及電費，這種電費要比換電池電費略便宜些.
(2)電池更換及周轉接待處.蓄電池沉重，更換須用半自動(dòng)小型吊車(chē)或吊架裝置，可由現有汽車(chē)修配廠(chǎng)等處常用的類(lèi)似設備改裝或專(zhuān)門(mén)設計批量生產(chǎn).電池須用專(zhuān)門(mén)的(多層)周轉車(chē)或傳送帶進(jìn)出充電庫房，在專(zhuān)門(mén)臺架上或周轉車(chē)上接上電源充電。
(3)電池充電及存放的庫房。充電站內可采用電腦控制的大型充電設備，可同時(shí)為幾十至幾百個(gè)不同型號電池按各自最佳的標準化電流程序同時(shí)充電，手動(dòng)或自動(dòng)識別電池種類(lèi)，按電荷量計費。小型充電站可采用較簡(jiǎn)單的充電設備，但必須保證能對各類(lèi)型電池充足電.
(4)工作人員休息和操作監控室及車(chē)輛檢修站。由于電池的易取放也使充電與修車(chē)能很方便地分開(kāi)同時(shí)進(jìn)行。
(5)維護車(chē)間。維護車(chē)間包括篩選和維護、充電間以及備用電池庫。電池進(jìn)入維護車(chē)間后，首先進(jìn)行電池的篩選.確定電池的好壞。不能使用的電池進(jìn)行恰當處理，避免污染環(huán)境：可以繼續使用的電池進(jìn)行維護和活化。維護完的電池送充電間充滿(mǎn)電后，進(jìn)行裝箱，為編組準備電池。
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