如何選擇汽車(chē)電力線(xiàn)極性保護二極管？
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正向浪涌電流規格與兩個(gè)主要操作有關(guān)，ISO-16750-2和JASO D001-94汽車(chē)標準包含模擬這兩個(gè)操作的測試。第一個(gè)操作是保護電路不受負載突降條件期間發(fā)生的高電流的干擾。模擬第二個(gè)操作的測試是ISO-7637-2 Pulse 2a和3b，這兩個(gè)測試分別由50 ms和100 ms脈沖寬度與2Ω和50Ω線(xiàn)路阻抗組成。與負載突降測試條件下的正向浪涌電流相比，這是一個(gè)相對較小的能量值。
負載突降抑制的模擬測試包括ISO-16750-2測試A和B、JASO標準type A和D等其他測試。
在此情形中，高浪涌電流流過(guò)極性保護二極管，而且要求足夠高的正向浪涌能力來(lái)避免故障發(fā)生?？梢允褂孟旅娴墓絹?lái)估計負載突降抑制測試中的浪涌電流值：
Ipeak = （ Vpeak– VFd - Vclamping） / （Ri + Rzd）
Vpeak：浪涌電壓Vclamping：箝位電壓VFd：極性保護二極管的正向壓降Ri：線(xiàn)路阻抗Rzd：箝位組件的電阻
靜電放電（ESD）
靜電放電會(huì )影響車(chē)載電子模塊的工作穩定性和使用壽命期間的可靠性。
ISO-10605和JASO標準5.8規定了針對該參數的測試條件。
非重復雪崩能量（EAS）
二極管的非重復雪崩能量是指二極管為了防止電路受到來(lái)自電機和螺線(xiàn)管的感應瞬態(tài)反沖電壓或者感應高反向電壓的沖擊，在偏壓狀態(tài)中能夠吸收的最大能量。目前還沒(méi)有針對該參數的汽車(chē)標準。
針對汽車(chē)電子系統和部件的溫度條件
JASO根據汽車(chē)電子系統和部件的位置（如行李箱、發(fā)動(dòng)機和其他地方）將其工作溫度范圍規定為– 40oC至+ 100oC.
在設計用于汽車(chē)的電子單元時(shí)，要考慮保護電子單元不受來(lái)自感應單元的穿透或感應瞬態(tài)能量以及反向電連接的沖擊。瞬態(tài)能量是由火花塞和驅動(dòng)雨刷、制動(dòng)器、門(mén)鎖和其他部件的電機產(chǎn)生的。另外還要考慮來(lái)自人和汽車(chē)內飾的靜電放電。 汽車(chē)設計領(lǐng)域的一個(gè)重大挑戰是保護電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂(lè )系統——不受出現在電力在線(xiàn)的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）及噪聲的干擾。整流器是用于汽車(chē)電子電力線(xiàn)保護的理想解決方案，對這些應用有若干重要參數需要考慮，包括正向電流、重復反向電壓、正向浪涌電流和熔融速度。
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