小米汽車(chē) 不必悲觀(guān)

兩三年前，當雷總“愿意押上我人生的全部聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車(chē)而戰”時(shí)，比亞迪掌門(mén)人船夫哥曾向雷總喊過(guò)話(huà)：“虧50個(gè)億不算啥，但浪費三年時(shí)間的事兒更大?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202401/454518.htm

站在電動(dòng)汽車(chē)剛剛爆發(fā)的2021年，進(jìn)軍被譽(yù)為未來(lái)十年最有前景、最有希望的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，做一款“輪子上的大號智能手機”，對以智能手機為立身之本的小米而言可謂順理成章、自然而然，而且當時(shí)的比亞迪崢嶸初露，但氣候未成，所以，更多的人將船夫哥的這番話(huà)理解成“畏戰”，加以冷嘲熱諷。不成想，不到三年時(shí)間，比亞迪新王已立，本來(lái)是廣闊天地、大有可為的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)化成了內卷到極致的紅海級市場(chǎng)。

回顧過(guò)去兩三年本土市場(chǎng)發(fā)生的種種事情，再來(lái)審視一下船夫哥講的這番道理，我們可以做這樣一番設想：如果小米將投入到汽車(chē)業(yè)務(wù)上的資源和精力（按照雷總的話(huà)，小米汽車(chē)為第一款車(chē)投入了3400人，花掉了100億）放在IT領(lǐng)域的根技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上，趁著(zhù)華為因芯片的阿克琉斯之踵無(wú)法順利擴展鴻蒙智聯(lián)生態(tài)的難得機會(huì )，盡快地將各路智能終端設備廠(chǎng)商吸引到自己的生態(tài)中來(lái)，小米集團會(huì )不會(huì )擁有比現在更好的明天？

不過(guò)，往事如風(fēng)，不堪回首月明中，既然歷史不能假設，我們還是將目光放在眼前。如果用一句話(huà)總結小米汽車(chē)面臨的處境到底有多難，那便是首戰即決戰。

1-首戰即決戰

小米汽車(chē)面臨的市場(chǎng)環(huán)境和前景是這個(gè)樣子的：目前，電動(dòng)車(chē)的單月滲透率已經(jīng)超過(guò)40%，伴隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越成熟，越來(lái)越具有規模效應，電動(dòng)車(chē)的成本將逐步逼近燃油車(chē)的水平線(xiàn)?；趯﹄妱?dòng)車(chē)成本走勢的判斷，理想汽車(chē)掌門(mén)人李想預測2025年電動(dòng)車(chē)的單月滲透率會(huì )達到70%。而且，遵循普遍的商業(yè)邏輯，頭部壟斷效應在日后會(huì )越來(lái)越明顯，還是引用廠(chǎng)長(cháng)的觀(guān)點(diǎn)，到2025年，Top5的頭部廠(chǎng)家會(huì )占據電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額。

如果小米汽車(chē)復制華為的成功軌跡（從發(fā)布第一款車(chē)到真正打開(kāi)局面，華為花了整整一年半時(shí)間），2024年推出第一款車(chē)的小米要到2025年底或2026年才能打開(kāi)局面！可按照現在汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察家的判斷，2025年第一輪淘汰賽打完，占據市場(chǎng)份額80%以上的CR5座次已定，在這個(gè)新五常里，有比亞迪、特斯拉，有隱隱能夠挑戰“比特”的兩個(gè)種子選手-華為、理想，掰著(zhù)手指頭數一數，只剩下最后一個(gè)席位了，蔚來(lái)小鵬們還在虎視眈眈！

所以，在對新晉者如此這般緊迫的市場(chǎng)前景下，如果說(shuō)在兩年前小米還能拿第一款車(chē)做探路的先鋒官，那么，現在它必須以決戰的心態(tài)對待這次首戰。如果第一款車(chē)未能一炮打響，時(shí)間再過(guò)去一年，小米的汽車(chē)業(yè)務(wù)會(huì )更加艱難。

不過(guò)，我們也無(wú)需過(guò)于悲觀(guān)，能夠在同樣內卷的手機市場(chǎng)躋身全球前三，小米的戰斗力也非常強悍。更重要的是，在這個(gè)軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，靠軟件起家且具備龐大個(gè)人設備生態(tài)的小米（至少在智能座艙上）有不少機會(huì )點(diǎn)。

2-在智能座艙上內卷

在最近的一次訪(fǎng)談中，雷總說(shuō)小米汽車(chē)的打法是“守正出奇”，如果對應到技術(shù)棧上，應該是在三電技術(shù)上守正，利用成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，在智能化技術(shù)上出奇，打出自己的賣(mài)點(diǎn)。

2.1 借力成熟的三電產(chǎn)業(yè)鏈

之所以無(wú)需將過(guò)多的精力放在三電上，是因為經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，三電技術(shù)已經(jīng)邁入了同質(zhì)化競爭的階段。在固態(tài)電池問(wèn)世之前很長(cháng)的一段時(shí)間之內，電池技術(shù)的材料創(chuàng )新和結構創(chuàng )新不會(huì )有太大的進(jìn)展。目前，電池結構已經(jīng)走向了電池車(chē)身/底盤(pán)一體化階段（電池車(chē)身一體化CTB和電池底盤(pán)一體化CTC），理論上已經(jīng)沒(méi)有了可進(jìn)化的空間；材料體系上會(huì )支持更快倍率的充放電，從目前的4C-5C提升到6C甚至7C，本質(zhì)上也沒(méi)有太大的改觀(guān)。電驅技術(shù)也無(wú)非是將綜合效率再提高一兩個(gè)百分點(diǎn)。

12月28日技術(shù)發(fā)布會(huì )后，很多車(chē)媒體紛紛調侃小米在三電上拿供應商方案當自研，明顯就是忽視了三電技術(shù)的發(fā)展階段，調侃就調侃吧，小米得節約有限的研發(fā)資源！

2.2 智能座艙是最大機會(huì )點(diǎn)

目前，汽車(chē)的智能化有三條戰線(xiàn)-智能座艙、智能駕駛和智能底盤(pán)。在智能駕駛方面，小米起步太晚，不可能大力出奇跡，一下子走到蔚來(lái)和理想的前面，更不用說(shuō)華為和小鵬了。對底盤(pán)的智能化改造同樣需要在汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域的多年積累和高度專(zhuān)業(yè)化的深度認知，也不是小米擅長(cháng)的層面。所以，小米汽車(chē)的機會(huì )點(diǎn)應該是在智能座艙方面，至少手機廠(chǎng)商出身的小米可以推高車(chē)手互聯(lián)的天花板。

超級終端

車(chē)手互聯(lián)的應用場(chǎng)景看似眼花繚亂，但其主要目的只有兩個(gè)，一是增強座艙的影音娛樂(lè )體驗，二是將目前以?shī)蕵?lè )性質(zhì)為主的座艙同時(shí)化身成為生產(chǎn)力工具。

這個(gè)變化的意義非常重大！大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)那句話(huà)，“工作是為了更好地娛樂(lè )，娛樂(lè )是為了更好地工作?！边@句話(huà)很好地詮釋了普通人工作和娛樂(lè )的意義和目的，但也同時(shí)說(shuō)明工作和娛樂(lè )往往是分開(kāi)進(jìn)行的。反映到設備上，同樣如此。經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，手機功能已經(jīng)非常強悍，但因為它的屏幕尺寸太小，娛樂(lè )屬性不及平板，生產(chǎn)力工具屬性更是弱的一匹；平板的娛樂(lè )屬性雖強，但其生產(chǎn)力工具屬性明星不及筆記本電腦和PC，筆記本的生產(chǎn)力工具屬性強大，但便攜性較差。多設備真正協(xié)同起來(lái)后，就可以將用戶(hù)的多個(gè)終端形成一個(gè)超級終端，在這個(gè)超大號的終端上實(shí)現娛樂(lè )屬性和生產(chǎn)力屬性的統一。

圖片來(lái)源：華為

這個(gè)體驗或者說(shuō)這個(gè)變化的重要意義之所以沒(méi)有在汽車(chē)消費者心中得到普及，主要是由于鴻蒙3.0座艙的上車(chē)時(shí)間有些短（首發(fā)于2022年9月份發(fā)布的問(wèn)界M5 EV），再加上華為系汽車(chē)之前賣(mài)地不溫不火，滲透率極其有限，所以才沒(méi)有被廣大群眾所熟悉。不過(guò)，借用蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌的說(shuō)法，隨著(zhù)“華為，小米，甚至蘋(píng)果所有這些手機的巨頭的車(chē)越賣(mài)越多”，汽車(chē)與手機、筆記本形成超級終端的重要意義必將被大家所認識。

多人多設備協(xié)同

不止如此，小米還可以在單人多設備協(xié)同的基礎上百尺竿頭更進(jìn)一步，在保證數據安全的前提下積極探索多人多設備協(xié)同。目前的車(chē)手互聯(lián)、多設備互聯(lián)都是基于同一賬號體系，實(shí)現設備間的自動(dòng)組網(wǎng)、應用接力、內容流轉和能力協(xié)同的，如果將設備互聯(lián)限制在一個(gè)人名下，顯然不能很好地應對一個(gè)五座/六座/七座車(chē)可以同時(shí)乘坐多個(gè)人、每個(gè)人都有自己的移動(dòng)設備、其它乘坐者也期待與汽車(chē)聯(lián)動(dòng)的需求。如果能夠基于近場(chǎng)通訊、云、賬號體系，滿(mǎn)足多人多設備的互聯(lián)需求，真的可以進(jìn)一步推高車(chē)手互聯(lián)的天花板。

寫(xiě)在最后

對車(chē)媒體來(lái)說(shuō)，雷總在耗時(shí)三個(gè)小時(shí)的技術(shù)發(fā)布會(huì )上造了一些新詞，但沒(méi)講有新意的干貨，而且，在眾人都期待的人車(chē)家生態(tài)對智能座艙的改造上，雷總著(zhù)墨不多，似乎有意隱藏了一些秘密武器，要等到SU7正式發(fā)布時(shí)再給人驚喜。

總之，對小米汽車(chē)命運的預判，網(wǎng)絡(luò )上同時(shí)存在著(zhù)悲觀(guān)和樂(lè )觀(guān)兩者不同的觀(guān)點(diǎn)，但筆者認為，小米汽車(chē)確實(shí)面臨巨大難關(guān)，但憑借其在軟件、AI和生態(tài)上的優(yōu)勢，大可不必悲觀(guān)！