深度分析：5G不是自動(dòng)駕駛的“良藥”，英偉達才是

　　高通/恩智浦合并

　　此前高通和恩智浦的合并被認為將對SDV領(lǐng)域的英偉達構成重大威脅，但就算是收購完成也影響有限。

　　恩智浦和高通公司都生產(chǎn)支持V2X交互的芯片，而不是用于監控設備、攝像機或輔助系統的控制芯片。

　　恩智浦制作的軟件基于DSRC協(xié)議。而高通芯片則基于使用C-V2x協(xié)議。兩者的結合將為新實(shí)體提供一個(gè)完整的跨平臺基礎，使新實(shí)體成為未來(lái)選擇任何標準的先行者。

　　然而，合并沒(méi)有完成，那么在試圖建立主導協(xié)議的過(guò)程中，各個(gè)公司將會(huì )相互競爭。

　　對英偉達的影響：如前所述，V2X平臺(DSRC和C-2Vx)是英偉達制造的車(chē)載處理單元的操作和功能控制的補充和輔助。

　　由于V2X和運營(yíng)委員會(huì )相互排斥，恩智浦/高通就算合并成功對英偉達也沒(méi)有影響。

　　財務(wù)方面

　　Tegra處理器是汽車(chē)行業(yè)中使用的單元。從下面的圖表1可以看出，Tegra處理器占英偉達總收入的約16%。

　　英偉達在游戲和專(zhuān)業(yè)虛擬化行業(yè)中使用GPU處理器，并為車(chē)輛信息娛樂(lè )平臺提供核心。

　　以下是2018年英偉達的其他相關(guān)事實(shí)：

　　·Tegra處理器銷(xiāo)售中只有15%銷(xiāo)售給汽車(chē)行業(yè)，其中絕大部分是用于信息娛樂(lè )功能，而不是自動(dòng)化操作。

　　·2018財年，總收入的79%來(lái)自美國以外的地區。

　　·所有平臺的2018年銷(xiāo)售總處理單位約為4000萬(wàn)。

　　從這些事實(shí)我們可以計算：

　　·到2018財年，全球汽車(chē)業(yè)務(wù)僅占英偉達總收入的2.25%。這相當于約2.18億美元的收入。

　　·在上一財年，美國汽車(chē)業(yè)只從英偉達購買(mǎi)了約3600萬(wàn)美元。

　　·每個(gè)處理模塊的平均產(chǎn)生收入大約為225美元(總收入除以銷(xiāo)售的處理器總數)。

　　·銷(xiāo)往美國汽車(chē)業(yè)的總銷(xiāo)量為160，000輛。

　　·在2018財年，英偉達在美國和全球汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)滲透率不到1%

　　同比收入增長(cháng)的年化率約為40%將繼續加快。Tegra產(chǎn)量從同期的47%上升至86%，證明了這一點(diǎn)。隨著(zhù)這一細分市場(chǎng)的擴大，英偉達將使其營(yíng)收增長(cháng)模式更加復雜。

　　結論

　　是時(shí)候放慢速度。SDV的“即將到來(lái)”已經(jīng)有過(guò)多的炒作和非理性的繁榮了，至少在4級和5級車(chē)輛的性能預期方面是如此。

　　在未來(lái)15年內，每輛車(chē)都將擁有完整的level 2系統，自動(dòng)制動(dòng)，標志識別，輔助轉向，自動(dòng)停車(chē)，車(chē)道保持輔助等。

　　此外，到2020年，幾乎每輛售出的汽車(chē)都將擁有某種信息娛樂(lè )系統。這些都需要像英偉達在PX2，Pegasus和Xavier平臺上使用Tegra處理器生產(chǎn)的控制板。

　　5G 無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )不會(huì )產(chǎn)生許多人指出的影響或角色，因為不需要復制計算機化的板載功能或V2X軟件捕獲的功能。無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將對維護成本降低，防盜和車(chē)載信息娛樂(lè )產(chǎn)生巨大影響。

　　雖然這個(gè)領(lǐng)域將會(huì )有競爭，但僅美國市場(chǎng)每年就有1700萬(wàn)輛汽車(chē)，而全球每年生產(chǎn)和銷(xiāo)售的汽車(chē)數量為9600萬(wàn)輛，英偉達仍將以驚人的速度增長(cháng)。目前與奧迪，沃爾沃，SF，德意志DHL和其他公司達成協(xié)議，如果英偉達在美國和全球僅占據10%的市場(chǎng)份額，那么在美國就有350萬(wàn)個(gè)，每年銷(xiāo)售的全球新單位為1900萬(wàn)個(gè)，用于信息娛樂(lè )和自動(dòng)操作處理器。要做到這一點(diǎn)，英偉達將不得不與美國三大汽車(chē)制造商之一(通用汽車(chē)，福特和菲亞特克萊斯勒)簽訂重要供應協(xié)議。其中一項交易達成將標志著(zhù)英偉達在汽車(chē)行業(yè)的爆炸性增長(cháng)階段。

　　僅根據這些數據，英偉達就賣(mài)出約1，900萬(wàn)部新產(chǎn)品，約合225億美元，帶來(lái)42億美元的收入，不包括升級和維護。

　　升級和維護將為英偉達創(chuàng )造一個(gè)重要的月度收入流。

　　雖然SDV將僅限于特定應用，在受控或半控制領(lǐng)域，在可預見(jiàn)的未來(lái)對駕駛條件有很多限制，但英偉達將有一個(gè)相當大的市場(chǎng)可供出售。

　　采用板載模塊(英偉達PX2，Pegasus，Xavier)和V2V軟件的最后障礙是讓USDOT / NHSTA和世界各地的其他類(lèi)似機構確定軟件的關(guān)鍵要素是什么，什么平臺將在哪里，以什么頻率工作。

　　然而，即使所有這些都在各種政治層面來(lái)決斷，它也會(huì )讓英偉達增加收入、占領(lǐng)市場(chǎng)份額并創(chuàng )造新的收入來(lái)源。