一種應用于地鐵站的無(wú)線(xiàn)乘客求助系統的研究
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3．2 管理終端軟件設計
管理終端開(kāi)機便進(jìn)行初始化，然后進(jìn)入掃描求助終端狀態(tài)。當接收到乘客求助請求信號后，便發(fā)出批準信號，收到乘客求助信息后便將乘客求助信息存入寄存器，并繼續掃描下一臺求助終端，直至一輪掃描完成后，將乘客求助信息傳送至計算機，然后開(kāi)始下一輪掃描。其工作流程如圖4所示。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/160426.htm
3．3 求助終端軟件設計
求助終端開(kāi)機后處于射頻接收模式，系統查詢(xún)掃描乘客求助按鈕，如果沒(méi)有按下則繼續等待。如果掃描到乘客求助按鈕被按下，則將乘客求助信息存入寄存器等待發(fā)送。當接收到管理終端發(fā)送來(lái)的命令信號，則發(fā)出乘客求助信息申請信號并等待批準信號，接到管理終端的批準信號后發(fā)送乘客求助信息，隨后繼續掃描乘客求助按鈕。其工作流程如圖5所示。
4 結語(yǔ)
本設計在原有無(wú)線(xiàn)通信系統上針對無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊進(jìn)行了無(wú)線(xiàn)信號在地鐵站環(huán)境中的衰減分析，先從理論上證明了無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊在地鐵站內的有效傳輸距離會(huì )大大減小甚至不足百米。通過(guò)在空曠環(huán)境和地鐵站內對本系統的測試，驗證了理論分析的可行性，站內環(huán)境對系統的衰減嚴重。本設計討論了解決方案并最終選擇使用中繼器延長(cháng)無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊的傳輸距離。該無(wú)線(xiàn)乘客求助系統在其他復雜環(huán)境公共場(chǎng)所同樣適用。
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