一種應用于地鐵站的無(wú)線(xiàn)乘客求助系統的研究
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2．2 管理終端設計
由于管理終端除了要完成求助終端一樣的無(wú)線(xiàn)信息傳輸功能外，還要完成與計算機的有線(xiàn)信息傳輸。所以管理終端在求助終端的基礎上又增加了一片單片機與接口模塊。本文采用標準RS 232C接口模塊，采用MAXIM公司生產(chǎn)的MAX232A芯片將微單片機的TTL電平與計算機串口標準RS 232C電平進(jìn)行相互轉換。
2．3 中繼器的使用分析
地鐵站是一個(gè)環(huán)境復雜的公共場(chǎng)所，其中建筑物多，各種射頻設備干擾復雜，無(wú)線(xiàn)傳輸模塊發(fā)送的信號經(jīng)過(guò)衰減和干擾后很難可靠傳送，經(jīng)過(guò)試驗，10 dBm的發(fā)射功率其可靠通信距離只有30～40 m左右，而地鐵站長(cháng)達數百米。要實(shí)現可靠的無(wú)線(xiàn)數據通信，可采用以下兩種方案實(shí)現：
方案一：通過(guò)增加無(wú)線(xiàn)發(fā)射的功率實(shí)現數據的遠距離傳輸。
方案二：通過(guò)增設無(wú)線(xiàn)中繼器拓展傳輸網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現遠距離傳輸。
方案二相比于方案一有功耗低，對人體健康影響小，對地鐵站內其他設備干擾小的優(yōu)點(diǎn)。所以本文選擇中繼器用來(lái)延長(cháng)無(wú)線(xiàn)傳輸距離。
自由空間傳播時(shí)的無(wú)線(xiàn)通信距離的計算方法：天線(xiàn)周?chē)鸀闊o(wú)限大真空時(shí)的電波傳播，它是理想條件。電波在自由空間傳播時(shí)，其能量既不會(huì )被障礙物所吸收，也不會(huì )產(chǎn)生反射或散射。通信距離與發(fā)射功率、發(fā)射頻率和接收靈敏度的關(guān)系式：
Los=32．44+20lg d+20lgf (1)
式中：Los表示傳輸損耗，單位：dB；d為傳輸距離，單位：km；f為載波頻率，單位：MHz。
由式(1)可見(jiàn)，自由空間中電波傳播損耗(亦稱(chēng)衰減)只與工作頻率f和傳播距離d有關(guān)，當傳輸損耗一定時(shí)，載波頻率越低，傳輸距離越遠，所以本文選擇nRF905工作頻率為433 MHz。
本文中無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊nRF905的工作頻率為433．92 MHz，發(fā)射功率為+10 d13m(10 mW)，接收靈敏度為-100dBm。由此可得：
Los=110 dB
由式(1)計算可得，在自由空間傳播時(shí)的無(wú)線(xiàn)通信距離d=30km。
這是在室外無(wú)任何障礙物和干擾源的情況下的理想傳輸距離，而在地鐵站中中，無(wú)線(xiàn)信號強度在遇到傳播途徑中的大氣、建筑物等影響因素時(shí)都會(huì )衰減，從而大大降低了無(wú)線(xiàn)信號的傳輸距離。當衰減大于25 dB時(shí)，nRF905的有效傳輸距離將小于100m。
在室內無(wú)線(xiàn)通信時(shí)，電磁波會(huì )受到墻壁、門(mén)窗等阻擋物的衰減，在工程應用中可按表2選取衰減值。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/160426.htm
經(jīng)過(guò)在地鐵站內的實(shí)際觀(guān)察，參考表2可得出地鐵站內對無(wú)線(xiàn)信號的衰減將在25 dB左右甚至超過(guò)25 dB，所以管理終端和求助終端之間至少需要使用一臺中繼器。
3 軟件設計
3．1 軟件抗干擾設計
地鐵站內環(huán)境復雜，干擾源眾多，會(huì )對地鐵無(wú)線(xiàn)乘客求助系統信息的準確傳輸產(chǎn)生影響。通過(guò)軟件控制系統的工作流程，可以有效減弱系統所受到的干擾。
地鐵無(wú)線(xiàn)求助系統的工作流程如下：
(1)管理終端通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊向第一臺求助終端發(fā)送上傳乘客求助信號的命令。
(2)如果第一臺求助終端有乘客求助申請，則求助終端向管理終端發(fā)出求助申請信號。如果第一臺求助終端沒(méi)有乘客求助申請，則返回第一步向第二臺求助終端發(fā)送上傳乘客求助信號的命令。
(3)管理終端接到第一臺求助終端發(fā)送的乘客求助申請信號后，發(fā)出批準信號。
(4)第一臺求助終端接收到批準信號后，將存儲在其寄存器中的乘客求助信息發(fā)送至管理終端。
(5)管理終端接收到第一臺求助終端的乘客求助信息后將其存儲至寄存器，并返回第一步向第二臺求助終端發(fā)出上傳乘客求助命令信號。
(6)管理終端完成一次對所有求助終端的掃描，再將其寄存器中的乘客求助信息通過(guò)串行接口傳送至計算機。
(7)求助終端則利用掃描間隙接收乘客求助按鈕發(fā)出的乘客求助信息并將其存至求助終端寄存器。
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